上周落幕的第十屆北京車展,再度印證了北京會展經濟的驚人潛力。雖然新國展遠離市區交通不便,但觀眾總量還是達到創紀錄的68萬人次,這讓車展組委會都頗感意外。
展館面積達10萬平方米的新國展一期,大大緩解了北京大型展館設施不足的瓶頸,但相對于北京車展的密集人流還是顯得擁擠局促。
“北京會展業總體規劃滯后,新國展配套設施亟待完善,如果繼續延誤下去,北京會展業在全國的領先地位將受到強勁挑戰。”中國社科院一位不愿具名的專家表示。
車展盛況空前抱怨依舊
多數國外汽車展商對于兩年一度的北京車展總是愛恨交加。場館狹小、租金昂貴、服務設施落后、交通嚴重堵塞……
但令人意想不到的是,場館硬件設施明顯改善的新一屆車展招致空前的抱怨。車展首日,貴賓車全部無法進入主展區,CEO們只能從停車場冒雨步行15分鐘進入展館。而周邊道路的擁堵致使業內高層和媒體記者都難以按時抵達。車展組委會負責人事后也承認:“車展首日的確極度混亂。”
“新國展3月28日開展,但順義地區道路通行能力并沒有增強。”順義區政府相關負責人坦承。直接通往新國展的京密路在車展期間不堪重負,馬連店平交路口幾乎成為停車場;機場高速則屢屢出現旅客因交通嚴重擁堵而延誤航班的現象,機場方面因此要求車展組委會引導觀展車輛不要走機場高速;而取道京承高速上新國展也并非坦途,后沙峪出口至新國展并無快速聯絡線,高峰時車輛幾乎是一步一挪。
記者注意到,新國展周邊目前尚無一家五星級酒店,車展期間,多數外地媒體和跨國公司高層仍然駐扎市中心,再租用車輛往返,這也加劇了車展期間的交通擁堵。
新國展欲改北京會展格局?
對于大型展館缺乏的北京會展業,完善新國展刻不容緩。有批評人士已經尖銳指出,北京車展的混亂,原因之一在于,累計多達10萬輛次的停車需求主要靠距離主展館15分鐘以上步程的臨時停車場解決,新國展盡快修建正式停車樓是當務之急。
“機場南線黃港立交至安華街的新國展快速聯絡線已經獲規劃部門批復,很快將動工。區政府還將推進天北路拓寬、京密路馬連店路口高架橋及中央黨校經新國展至順義新城的M15輕軌工程的實施。”在車展結束之后,順義區政府迅速提出,要加快推進新國展的配套設施建設。
但M15輕軌計劃年內開工,但工期至少三四年,2010年北京車展仍將面臨巨大交通壓力。“如果展商提出強烈要求,如果配套設施不能根本改善,下一屆車展繼續在新國展舉辦會很困難。”中國貿促會汽車行業分會副會長兼秘書長王俠告訴記者。
北展南遷折射北京會展業軟肋
中國社科院預測顯示,北京會展業直接經濟收入年均增長在20%至30%,今年有望達到105億至134億元的規模。而《北京市“十一五”時期旅游業及會展業發展規劃》已經明確提出,將會展業定位于北京第三產業的支柱產業之一,力爭躋身亞洲主要會展城市。
但從北京當前會展業軟硬件條件來看,躋身亞洲主要會展城市首先面臨上海、廣州的挑戰。記者了解到,目前新國展二期建設的啟動仍遙遙無期,而上海、廣州數十萬平方米超大型會展區的建設正如火如荼。
今年秋季,廣州琶洲會展中心三期將全面啟用,室內展館總面積將達到驚人的55萬平方米,超越德國漢諾威博覽中心成為世界第一大展館。上海浦東龍陽的上海新國際博覽中心已經建成9個共計10萬平方米的室內展館,與此同時擴建工程正在實施,預期2010年完成,室內展覽面積將擴充至20萬平方米,室外展覽面積則擴充至13萬平方米。
中國貿促會北京市分會副會長儲祥銀告訴記者:“北京會展業的最大軟肋是沒有統一管理,整體規劃也較為滯后。”以新國展為例,幾乎是先建設,后規劃,投入運營了才開始完善配套設施。相形之下,廣州的琶洲會展中心、上海新國際博覽中心都是先做好整體規劃,把路修通,再建設新展館。
另一方面,北京會展業服務意識不強也是競爭力下降的重要原因。今年車展期間,某汽車公司高層就向記者抱怨:“大雨連下一天,組委會連基本的應急舉措都沒有,哪怕是在泥濘中鋪上幾塊木板這樣的小事都沒有人去做,更不要提準備免費雨傘了。”看來,硬件建設之余,辦展會從展商、觀眾需求出發的觀念轉變,也是北京會展業需要惡補的功課。（涂露芳） |
