圖－154飛機屢屢發生墜毀事件

本報記者/趙全敏

波蘭總統卡欽斯基乘坐的圖－154專機10日不幸墜毀，再度引發外界對這一俄產機型的關注。

“屬淘汰機型，安全系數很低。”這是中國航空業人士對圖－154飛機的一句簡單評語。在業內人士看來，包括圖－154在內的前蘇聯時期的產品狀態正每況愈下，飛機各零部件的運行已不是十分有效，安全系數自然降低。事實上，包括俄羅斯在內的很多國家的旅客，在買機票時都會刻意躲避圖－154飛機。

安全性能非常差

此次波蘭總統乘坐的圖－154飛機是1990年出廠的，服役已有20年，2009年12月還進行過一次大修。據悉，不少飛行員對該機均有意見，并拒絕駕駛。

2004年波蘭總理出訪越南時，該機就曾發生過漏油起火事故。波蘭本打算今年更換這批飛機。相關統計指出，圖－154飛機服役以來已有62架因意外事故而“報銷”。中國民航從1985年開始陸續引進30架圖－154M飛機，但在2002年10月已將其全部淘汰。1994年和1999年，中國曾兩次發生圖－154客機墜毀事故，共導致224人遇難。

圖－154飛機是前蘇聯圖波列夫設計局研制的三發動機中程飛機，與美國的波音727和英國的“三叉戟”屬同類機型。圖－154于1968年10月首次試飛，1971年開始投入莫斯科至第比利斯之間航線的運營。截至2006年停產時，圖－154飛機各型號共生產935架，目前大約有250架仍在服役。大部分圖－154由前蘇聯以及俄羅斯民航使用，國外用戶有保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、波蘭、朝鮮、敘利亞、伊朗等國。實際上，由于飛行時間過長，圖－154飛機目前在許多國家已經停止執行客運任務，只用于運送貨物。

就性能來看，圖－154飛機的3個發動機都裝在尾部，因此飛機距地面高度較低，機艙內噪音也較小，在布局設計方面堪稱優秀。然而，這種飛機事故率較高，安全性與波音和空客存在巨大差距。英國航空公司顧問表示，每飛行約43萬班次，圖－154就會發生一宗致命事故。