2005年車市的火爆鼓勵了國內眾多汽車廠家，它們紛紛制訂了雄心勃勃的2006年產銷計劃，但從目前已公布的多個計劃來看，部分廠家似乎完全不顧有關部門提出的產能過剩論，竟然提出了最高50%以上的增幅目標。

國內自主品牌中的龍頭企業奇瑞汽車公司宣布，今年產銷計劃確保28萬輛，力爭30萬輛，同比增幅超過55%；此外，東風日產汽車公司也表示，今年產銷計劃為20萬輛以上，相比去年的15萬輛，增幅在30%以上。增幅同樣超過30%的還有一汽豐田，去年一汽豐田完成產銷13.5萬輛，今年計劃超過19萬輛，同比增幅達40%。

試圖大擴張的還有低迷了兩年的神龍汽車。去年，對神龍汽車來說是在中國銷售最好的一年，總共賣出了14萬輛車，最近標致206的上市，給神龍汽車帶來了更多機會。此外，雪鐵龍在今年可能上馬新款中高級轎車，所以神龍汽車制訂了20萬輛的產銷計劃，同比增幅達42%。

在眾多廠家宣布“大躍進式”增產計劃的背后，《第一財經日報》發現，產能過剩的信號已愈發明顯。一位接近國家發改委的業內專家稱，汽車業近期將被國家正式列入“過熱產業”，這一消息也得到了國家發改委研究機構的另一位專家和發改委產業政策司有關人士的證實。

同時，主管部門對汽車業產能的擔心正與日俱增。國家信息中心主任徐長明在1月15日的汽車市場研討會上表示,中國汽車市場經歷了兩年的大起大落之后，將回歸理性增長的軌道，預計未來五年之內不會再出現類似2003年的70%左右的增長，增幅會保持15%左右。

汽車廠家也預測，今后乘用車市場增幅會維持在10%~15%左右，東風汽車有限公司總裁中村克己就明確對《第一財經日報》表示，今年乘用車市場會有15%左右的增幅。

目前比較冷靜看待市場的是北京現代和廣州本田，它們今年給自己設定的產銷增幅均在10%以內。(記者 衛金橋)