近段時間中國一南一北的兩個重要活動深得輿論關注。

一個是在香港揭幕的紀念CEPA簽署三周年的“內地與港澳經貿合作發展論壇”，另一個則是于今日舉行的青藏鐵路通車慶祝大會。

之所以將兩個地點相去甚遠的活動相提并論，蓋緣于兩者不僅均有中央高官參加、深得官方重視外，另一共同之處便是兩者均以密切內地與“邊陲”地區往來為訴求。

CEPA曾被媒體稱為連接內地與港澳的“絲帕”，而今日通車的青藏鐵路則在西部上演另一個CEPA版本，將內地與青藏地區緊密粘合，擴大該地區發展半徑，而中國西部的發展經絡亦將由此更為暢通。

在內地路網日趨健全之際，始終未在中國鐵路版圖上占據重要一隅的青藏地區卻因為鐵路的缺位而發展大受制掣。

青藏鐵路通車之前，青藏地區通常只是越野車和飛機才能達到的地方，亦因交通原因的限制，西藏的生產生活資料的成本較內地高出甚多。有數據顯示，沿海地區一百元人民幣在西藏僅有五十多元的購買力。

可以預見的是，青藏鐵路的全線貫通意味著西藏的生產生活資料成本將隨之大幅降低，與之俱興的行業包括旅游業、藏醫藥業、農畜產品加工業、民族手工業等。有部門測算，青藏鐵路帶來的直接經濟效益包括每年二百五十萬噸的貨物和一百萬人次的游客及商人。

值得一提的是，素有中國“聚寶盆”之稱的柴達木盆地座落于青藏鐵路沿線，該地區資源總儲量超過三千億噸，潛在經濟價值十五點五萬億元人民幣，青藏鐵路的通車無疑將令該地區的資源優勢發揮得淋漓盡致。

“天塹”變坦途，進藏之路因青藏鐵路這條鋼鐵巨龍的蜿蜒而變得立體而快捷。由于耗資數百億之巨，海內外輿論無不對這條歷時五載建成的鐵路寄予豐富期許。

觀察人士認為，青藏鐵路的貫通除了密切內地與西藏交往外，對青藏高原經濟帶的形成亦將有助推作用。而若將觸角延伸，青藏鐵路將成為中國與南亞區域合作的新起點，青藏地區與印度、尼泊爾等國的邊境貿易將隨之升溫。

中國推進西部大開發戰略已五年有余，然西部發展潛力仍甚為巨大。曾有媒體認為，相比振興東北戰略而言，西部發展騰飛更需時間，而今次青藏鐵路的全線貫通，料將為西部早日駛入騰飛之路插上重要之翼。 于晶波 周音