收油治標，堵漏治本

李相方評價道，英國石油公司采取的漏油收油方法，總體是可行的。

“因為，在深海，漏油量如此之大，很難有更好的收油辦法。”李相方說。

最初，英國石油公司使用一個大罩子放在海底3個泄漏點中的1個泄漏點之上，收取漏油。但幾天后，因天然氣水合物的生成堵塞了大罩子，從而宣告失敗。重型的大罩子收取漏油，產生了一定效果。大罩子結構簡單，在海底穩定，能夠抵抗一定的沖擊。“作為一個應急措施，不失為一個有創意的想法。”但是，在深水條件下，還有很多潛在的影響因素難以預測，如油的吸附、結蠟、水合物的生成等，都有可能堵塞管道。較長時間在深水壓力溫度環境下，大罩子有效流道的減小，是一個重要的制約因素。

接著，英國石油公司使用“切管蓋帽法”有效遏制了原油不斷泄漏入海的狀況。這種方法是將防噴器上部的隔水管和鉆桿切斷，在漏油油井切斷口蓋上一個“蓋子”，透過蓋子頂端的漏管，把漏油輸送到海面上的輸油船上。它利用虹吸原理將漏油抽吸到海面上的輸油船。這種方法能夠把大部分原油收到輸油船，但無法做到全部收回，仍有很多的油氣通過“蓋子”上部的通氣孔，流入海洋。

在墨西哥灣隨后到來的颶風季節，這種方法面臨巨大的挑戰。英國石油公司隨后又使用一個軟管和節流管匯系統，抽吸出更多油氣。這個系統和“切管蓋帽法”共同收油，取得了很好的效果。但7月18日,工程師測出墨西哥灣的油井有滲漏跡象，對井噴油井的堵漏工作仍在不斷探索中。

“值得注意的是，英國石油公司盡管采取了一系列卓有成效的收油措施，但這起事故明顯不同于海上油輪漏油事故。油輪的容量是一定的，且是有限的。但這起海上漏油事故是一口油井”，李相方強調，“油井連著油田，而油田的儲量是油輪無法比擬的。因此，對此次事故而言，大家的直覺是要多收油，減少對環境的污染。但更重要的，是如何將井噴的井壓住，不讓其再噴，才是關鍵所在。”

據了解，英國石油公司采用了兩種堵漏措施。首先是用來最終解決問題的救援井計劃，還有一個就是已經失敗的“滅頂法”。英國石油公司計劃在兩口新井中泵入高密度鉆井液，從而將地層流體壓回地層，并注水泥將井眼封死，從而徹底堵住漏油。5月2日，英國石油公司開始救援井的施工，5月16日，開始打第二口救援井。據介紹，早年在科威特壓井滅火時，我國救援隊伍也采用過同樣的手法。

但是，救援井要采用一系列的高新技術和專門工藝及工具，在深水狀態下，其進度自然不會太快。據說，最快要到8月才能完工。

基于英國石油公司采用一個大罩子收油的“治標”方法，日前，李相方教授率領博士生任美鵬、尹邦堂，碩士生張興全、徐大融、雷林，與中海油研究總院鉆井專家劉書杰、耿亞楠、朱磊等提出，將收罩子改為“治本”的壓井控制器。要點是大罩子頂部改為常用防噴器，下部與原井口通過注水泥固結，之后進行壓井控制，如果順利，可以代替救援井。6月18日,該方案通過電子郵件發往英國石油公司的征集救援網站。6月22日，英國石油公司工作人員在電話中表示，方案已經收到。盡管后來沒有進一步消息，但是7月15日再下入的罩子，就已經是防噴器了，只是該裝置與原井口之間用螺栓連接。