“嫦娥的壽命僅有一年，干完一年之后，就會因燃料耗盡而隕落人間。

昨天下午，中國工程院院士、探月工程副總設計師龍樂豪在西昌接受了本報記者采訪。他表示，“嫦娥”現在已經進入整裝待發的時刻，目前四次大檢查已經完畢，沒有發現問題，等加注完就可直接奔月了。

奔月風險來自兩道關

每一次的飛天都不可避免地存在風險。在龍樂豪看來，本次發射的風險主要來自兩道關。其一是火箭發射。火箭在規定的時間內起飛，精確地把衛星送至運行軌道，這第一關非常重要。雖然本次助嫦娥奔月的“長征三號甲”是金牌火箭，此前已經連續發射15次，有著100%的成功率，但是“高技術這種玩意非常復雜，任何一個小的疏忽都可能出毛病，一個墊片沒擰緊，一個小的螺絲釘都可能導致大問題。所以每個細小的環節都不能掉以輕心。”

龍樂豪說，如果有設備或儀器出現故障，且在35分鐘以內無法排除，那么就不能發射。只能等下一次，若是3天未能排除，則只能等到明年。

但他同時認為，有助推器的捆綁式火箭發射技術難度較大，而“嫦娥一號”只是一顆小型科學探測衛星，其體重約為2.3噸，屬于“中等偏瘦”，因此運載“嫦娥一號”的長征三甲火箭的負擔比起運載神五、神六的長征2F火箭來說大大減輕，不需要4個助推器。而且，火箭與“嫦娥一號”組合體重量只有250多噸，而火箭運載神舟飛船或大衛星時，組合體的重量高達400多噸。因此這在一定程度上降低了火箭發射的風險。

第二個大關口則是測量跟蹤。火箭在飛行的過程中，是長距離的測量跟蹤，不但儀器要跟蹤上，還要實現對火箭的控制，在該拐彎的時候拐彎，要它完全聽話不是那么簡單的。本次探測器的發射對我們國家來講，是第一次把這個探測器發射到40萬公里外的太空，而在此前我們國家衛星送到最遠的地方也才8.5萬公里，這不能不說是一次考驗。

龍樂豪稱：“迄今為止，全球向月球發射衛星、探測器、人類登月等，共計發生了114次，但是成功率也就50%，危險相當大。”

龍樂豪說，為了助嫦娥順利奔月，本次發射的故障對策預案多達數百個之多。即工作人員事先設想會遇到什么情況，采取什么樣的應對措施。僅飛控程序來講大概就有90來個。其中控制系統的方案180多個，大大小小，算起來數以百計。

資料圖片:2007年10月13日，幾名專業人員在“嫦娥一號”人造月球衛星模型前交流。正在深圳舉行的第九屆高交會上，我國首顆人造月球衛星“嫦娥一號”模型亮相，讓許多業界專家和市民一睹為快。“嫦娥一號”人造月球衛星目前進入發射倒計時，備受海內外關注。新華社記者周文杰攝