新華網(wǎng)上海４月２１日電 坐火車還是坐飛機？全國鐵路大提速后，出行之前，許多人會在兩者之間選擇。時速２００公里至２５０公里的動車組列車，以颶風(fēng)般的速度飛馳在１８條鐵路干線上，這使以速度見長的民航倍感壓力。鐵路提速，班次公交化、服務(wù)更優(yōu)質(zhì)，而且票價便宜。對此，民航將如何應(yīng)對？

１４０對的動車組列車開行，列車“夕發(fā)朝至”或“朝發(fā)夕至”，相對低廉的票價、市中心到市中心的“區(qū)位優(yōu)勢”都會成為鐵路搶占客流的法寶。與之相比，以省時為特色的民航業(yè)，優(yōu)勢卻在削弱。

從城市布局來看，火車站多建在市區(qū)，而飛機場一般修在遠郊，在交通便捷性上，鐵路具有明顯優(yōu)勢。雖然從旅行時間看，民航還是要短一些，但是連同進出機場的市內(nèi)交通、辦登機手續(xù)、安檢、候機等，民航就快不了多少。如果遇到天氣不好，航班延誤，可能途中耗時會更多。

民航應(yīng)對鐵路提速，也在提速上做文章，并關(guān)注在全程上省時。

中國國際航空公司高層日前表示，將牽頭推出京滬快線的試點。首先要提高航班密集度，做到白天每半小時就有一個航班，旅客無須提前購票，旅客到機場后“隨到、隨買、隨飛”；并設(shè)立專門的值機柜臺，保證旅客到機場后３０分鐘內(nèi)完成登機。通過“綠色通道”，預(yù)計從北京市區(qū)到上海市區(qū)全程旅行時間可控制在３小時以內(nèi)。

南航１９日也發(fā)布信息，確定在公司３６８條航線上打造“穗深京滬快線”，穗深至上海之間的航班達到每日１７班，從早上８點到晚上８點，每隔半小時就有一班飛機從廣州或深圳飛往上海，實現(xiàn)早出晚歸，乘機手續(xù)和安檢過程也將進行簡化。

為提高中轉(zhuǎn)效率、節(jié)省旅客出行時間，南航還計劃用３年時間達到國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)最短銜接時間控制在４５分鐘，國內(nèi)轉(zhuǎn)國際控制在９０分鐘，國際轉(zhuǎn)國際控制在６０分鐘的目標(biāo)。

南航專為旅游城市度身定制的精品旅游快線將目光定位在三亞、烏魯木齊、昆明、桂林等主要旅游目的地城市，直達和中轉(zhuǎn)銜接的航班力求達到１２０班以上。

“五一黃金周”是傳統(tǒng)的客運旺季，過去每當(dāng)此時，機票價格會攀升。面臨鐵路的提速挑戰(zhàn)，近日，各航空公司紛紛推出票價優(yōu)惠措施，并加大新航線的投放力度，力爭保住客源。今年的“五一”客流高峰時段，國內(nèi)部分線路仍有７折至８折機票。國航網(wǎng)站上推出提前購票享受超低價機票活動：旅客在航班起飛前４５天到５９天購票可享受３折機票，提前６０天以上購票可以享受２．５折優(yōu)惠。對于干線和中短線路，淡季的票價和坐“Ｄ”字頭列車票價相差不大。

各航空公司還在增強優(yōu)勢的基礎(chǔ)上補齊“短板”，包括引進大飛機、加密中長航線、直航旅游點等等。（高明、馮亦珍）