我國(guó)首次成煤炭?jī)暨M(jìn)口國(guó)

據(jù)海關(guān)總署昨天公布的數(shù)據(jù)，今年一季度，我國(guó)煤炭進(jìn)口1430萬(wàn)噸，比去年同期增長(zhǎng)60%，煤炭出口1139萬(wàn)噸，同比下降32%。進(jìn)出口相抵后，凈進(jìn)口291萬(wàn)噸。這是我國(guó)首次出現(xiàn)煤炭?jī)暨M(jìn)口格局。

為合理利用國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)煤炭資源，去年11月，在前期取消煤炭出口退稅的基礎(chǔ)上，我國(guó)將煤炭進(jìn)口稅率由3%至6%下調(diào)為0或1%的暫定稅率，同時(shí)對(duì)煉焦煤加征5%的出口關(guān)稅，從而對(duì)煤炭實(shí)行寬進(jìn)嚴(yán)出的政策。由于進(jìn)出口反向變動(dòng)，導(dǎo)致煤炭進(jìn)出口格局反轉(zhuǎn)，使我國(guó)從傳統(tǒng)的煤炭?jī)舫隹趪?guó)向煤炭?jī)暨M(jìn)口國(guó)轉(zhuǎn)變。

由于運(yùn)距較近，當(dāng)前，我國(guó)煤炭進(jìn)口主要來(lái)自印尼和越南。今年一季度，我國(guó)從越南進(jìn)口煤炭597萬(wàn)噸，增長(zhǎng)40%。自印尼進(jìn)口煤炭489萬(wàn)噸，增長(zhǎng)4.4倍。兩者合計(jì)占進(jìn)口總量76%，比去年增長(zhǎng)18%。

自從我國(guó)調(diào)整煤炭進(jìn)出口關(guān)稅后，進(jìn)口煤炭?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯。以今年3月份為例，綜合我國(guó)7個(gè)主要生產(chǎn)城市無(wú)煙煤出廠含稅價(jià)每噸為361元，而同期從越南進(jìn)口無(wú)煙煤平均完稅價(jià)格為每噸322元，比國(guó)產(chǎn)價(jià)格低一成多。（記者 阮曉琴）

■其他看點(diǎn)

機(jī)電產(chǎn)品貿(mào)易順差397億美元

海關(guān)總署昨天公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1季度我國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，出口1473億美元，同比增長(zhǎng)28.6%,占同期我國(guó)出口總值的58.4%。同期，機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)口1076億美元，增長(zhǎng)14.9%。機(jī)電產(chǎn)品項(xiàng)下的貿(mào)易順差達(dá)到397億美元，相當(dāng)于同期總體貿(mào)易順差的85.5%。

海關(guān)總署分析認(rèn)為，近年來(lái)，我國(guó)緊緊抓住國(guó)際產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)移的良好機(jī)遇，迅速成長(zhǎng)為全球機(jī)電產(chǎn)品主要制造及出口的重要基地。

海關(guān)總署指出，1季度我國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口呈現(xiàn)出一些重要特點(diǎn)，如外商投資企業(yè)仍居主導(dǎo)地位，獨(dú)資化態(tài)勢(shì)明顯。數(shù)據(jù)顯示，今年1季度外商投資企業(yè)出口機(jī)電產(chǎn)品1093億美元，增長(zhǎng)28%，占同期機(jī)電產(chǎn)品出口總值的74%。其中外商獨(dú)資企業(yè)出口機(jī)電產(chǎn)品806億美元，在外商投資企業(yè)中所占比重達(dá)74%，增長(zhǎng)29%，明顯高于中外合資企業(yè)的24%和中外合作企業(yè)的8%的增長(zhǎng)速度，獨(dú)資化趨勢(shì)日益顯現(xiàn)。

鋼材產(chǎn)品進(jìn)口量繼續(xù)下降

海關(guān)總署昨天公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1季度我國(guó)鋼材進(jìn)口繼續(xù)呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，進(jìn)口量為427.1萬(wàn)噸，同比下降7.4%；價(jià)值49.4億美元，增長(zhǎng)8.7%。

海關(guān)總署分析認(rèn)為，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能不斷擴(kuò)大，技術(shù)裝備水平和生產(chǎn)技術(shù)穩(wěn)步提高，高端產(chǎn)品自給率穩(wěn)步提升，國(guó)內(nèi)鋼材產(chǎn)品進(jìn)口替代能力逐步增強(qiáng)，這是導(dǎo)致我國(guó)鋼材進(jìn)口量逐步下降的重要原因。

此前，我國(guó)鋼材進(jìn)口量已經(jīng)由2003年高峰期時(shí)的3717萬(wàn)噸下降到2006年的1851萬(wàn)噸。

海關(guān)總署指出，隨著國(guó)內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能的釋放和結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，高端技術(shù)含量的產(chǎn)品產(chǎn)量也在不斷上升。今年1至2月，國(guó)內(nèi)鋼材產(chǎn)量7901萬(wàn)噸，增長(zhǎng)25.4%，增幅加快4.1個(gè)百分點(diǎn)，其中冷軋薄板等板材類高附加值產(chǎn)品增速超過(guò)50%。加上當(dāng)前國(guó)際市場(chǎng)鋼材價(jià)格偏高，鋼材進(jìn)口的動(dòng)力明顯不足。

一季度原油進(jìn)口量增價(jià)減

記者昨天從海關(guān)總署了解到，今年一季度，我國(guó)進(jìn)口原油3965萬(wàn)噸，與去年同期相比增長(zhǎng)6.8%，價(jià)值157.5億美元，下降1.4%。1季度進(jìn)口原油平均價(jià)格為每噸397.3美元，同比下跌7.6%。

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)3月進(jìn)口原油1386萬(wàn)噸，進(jìn)口平均價(jià)格為每噸392.8美元，比1月下跌19.4美元。而同期國(guó)際現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格則創(chuàng)下了一季度最高。專家認(rèn)為，這說(shuō)明三大巨頭通過(guò)訂立長(zhǎng)期合同，參與期貨交易等降低成本的策略已發(fā)揮了作用。

數(shù)據(jù)還顯示，1季度我國(guó)出口原油51.7萬(wàn)噸，價(jià)值1.7億美元，分別下降70.3%和73.2%。1季度原油凈進(jìn)口3913萬(wàn)噸。

海關(guān)總署數(shù)據(jù)還顯示，《成品油市場(chǎng)管理辦法》今年元旦起實(shí)施后，民營(yíng)企業(yè)和外商投資企業(yè)成品油進(jìn)口增長(zhǎng)迅速。1季度民營(yíng)企業(yè)進(jìn)口成品油161.1萬(wàn)噸，增長(zhǎng)15.8%，占成品油進(jìn)口總量的20.2%；外商投資企業(yè)進(jìn)口76.9萬(wàn)噸，增長(zhǎng)39.4%，占9.6%。同期，國(guó)有企業(yè)進(jìn)口成品油553.8萬(wàn)噸，下降10.2%，占同期成品油進(jìn)口總量的69.4%。

長(zhǎng)盛基金侯繼雄認(rèn)為，國(guó)有企業(yè)減少成品油進(jìn)口的主要原因是進(jìn)口原油的價(jià)格下跌，由于我國(guó)煉廠的產(chǎn)能基本能滿足需要，因此，在進(jìn)口成品油價(jià)格上漲的前提下，三大巨頭沒(méi)有必要增加成品油進(jìn)口。

根據(jù)海關(guān)昨天發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1季度我國(guó)進(jìn)口成品油797.6萬(wàn)噸，價(jià)值32.9億美元，與去年同期相比分別下降2.2%和0.6%。進(jìn)口平均價(jià)格為413美元/噸，上漲1.6%。（記者 李雁爭(zhēng)）

高檔車擔(dān)當(dāng)進(jìn)口汽車主角

海關(guān)總署最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1季度我國(guó)汽車進(jìn)口步入平穩(wěn)增長(zhǎng)階段，進(jìn)口汽車結(jié)構(gòu)逐步向國(guó)內(nèi)尚不具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的大排量、高檔次和個(gè)性化方向調(diào)整。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，1季度我國(guó)共進(jìn)口汽車（包括汽車底盤）5.9萬(wàn)輛，金額19.5億美元，比去年同期分別增長(zhǎng)16.6％和15.5％。其中，以一般貿(mào)易方式進(jìn)口5.7萬(wàn)輛，增長(zhǎng)18.4％，占同期我國(guó)汽車進(jìn)口總量的96.9％。同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，中高檔小轎車和越野車日益成為進(jìn)口的主要品種。1季度我國(guó)共進(jìn)口中高檔汽車3.9萬(wàn)輛，增長(zhǎng)10.4%，占同期汽車進(jìn)口總量的66.8％。

海關(guān)分析認(rèn)為，經(jīng)歷入世5年的過(guò)渡保護(hù)期，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展，國(guó)產(chǎn)汽車競(jìng)爭(zhēng)能力大幅提升。

汽車行業(yè)資深專家賈新光向上海證券報(bào)表示，5年過(guò)渡期后，中國(guó)汽車市場(chǎng)價(jià)格明顯下調(diào)，導(dǎo)致原先進(jìn)口量較大的汽車產(chǎn)品轉(zhuǎn)移至國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。但是，高檔車國(guó)產(chǎn)化的技術(shù)條件還不太成熟，一些豪華車還難以實(shí)現(xiàn)在中國(guó)本土制造，這些客觀上造成一種錯(cuò)位格局。另外在消費(fèi)習(xí)慣上，“高端消費(fèi)者一般喜歡原裝進(jìn)口車。”這也造成高檔車進(jìn)口量增長(zhǎng)。（記者 于祥明）