| 京滬高鐵沖擊沿線城市群結(jié)構(gòu) 加速中國城市群進(jìn)程 |
| 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.com.cn 2007 年 11 月 03 日 |
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十年多的技術(shù)之爭，京滬高速鐵路終于開始走入具體的操作中。
10月30日上午，京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組成立。
中午，位于北京市北蜂窩5號的京滬高速鐵路籌備組辦公區(qū)的白板上，寫了一行字：從10月31日起，工程部全年使用東會議室。
一位土木工程專家向《華夏時(shí)報(bào)》記者透露，“技術(shù)的大方向已經(jīng)確定，采用國產(chǎn)化的技術(shù)裝備，具體的技術(shù)還在討論之中”。
兵馬未動，糧草先行。
10月31日，京滬高鐵股東初步確定的消息被披露：京滬高速鐵路有限公司注冊資本1100億元人民幣，除了鐵道部參股35%外，另外5個(gè)機(jī)構(gòu)投資者，包括工商銀行、中國銀行、建設(shè)銀行、全國社會保障基金會和一家海外私募基金也將各投資100億元共占京滬高鐵有限公司45%的股權(quán)。剩下的200億元人民幣將由京滬高鐵途經(jīng)各地方政府分擔(dān)。
京滬高速鐵路再一次激發(fā)更多的想象。
透過日本看中國未來
“談京滬高鐵，日本經(jīng)驗(yàn)是不能回避的。”同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章向《華夏時(shí)報(bào)》記者透露，京滬高鐵的客流量、年收益率、投資回收年限，都是參照著日本的新干線計(jì)算出來的。
日本第一條新干線連通兩大經(jīng)濟(jì)中心東京和大阪。同樣，京滬高速鐵路兩端連接北方經(jīng)濟(jì)中心的京津冀和中國經(jīng)濟(jì)最繁榮的長江三角洲，全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。
除此之外，1964年日本建設(shè)第一條新干線，連接?xùn)|京至大阪。隨后，東京舉辦奧運(yùn)會，大阪舉辦世博會。京滬鐵路的建設(shè)也有類似的境遇。2008年北京奧運(yùn)會，2010年上海世博會，京滬高鐵也是連接這兩個(gè)城市。
這些相似，使孫章很看重日本新干線的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)對中國的啟示。“這是可以想象的。”
他強(qiáng)調(diào)，1964年東京奧運(yùn)會前一年，人均GDP那時(shí)也有2000多美元。那時(shí)的日本，正趕超法國和德國。現(xiàn)在的中國，2007年的GDP可能將超過德國。
正是看到日本新干線的這個(gè)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，復(fù)旦大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究所所長華民更看好京滬高鐵。
他認(rèn)為：“快速干道的修建會促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的空間規(guī)模集聚。京滬高鐵沿線也會出現(xiàn)一個(gè)城市帶，把中國經(jīng)濟(jì)最繁榮的長三角和北方經(jīng)濟(jì)中心更緊密地聯(lián)系到一起，經(jīng)濟(jì)活動會向這個(gè)空間規(guī)模集聚，會給中國經(jīng)濟(jì)增長以巨大的動力。”
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| 來源： 華夏時(shí)報(bào) |
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