雖然眾多廠家都面臨嚴重的窘境，但當面對記者提出的“成本上漲是否會影響車價和企業運營狀況”這一問題時，各汽車制造商均顯得異常謹慎，不少企業代表甚至不愿就此問題進行表態。而接受記者采訪的企業則認為，今年國內汽車工業在原材料價格、宏觀經濟政策、管理成本、物流成本等方面將面臨著前所未有的挑戰，除此之外，新的土地使用稅政策、新國Ⅳ排放標準實施等因素所帶來的新挑戰更是讓汽車企業的成本壓力倍增。

在車價、銷量、利潤三者既矛盾又統一的關系中，制造商總體持樂觀謹慎態度，即使去年在成本上漲和競爭加劇中步履艱辛，也沒有宣告漲價，有所虧損的企業也沒表示已經抵抗不住成本壓力。

同時也有企業表示，如果這種成本上漲的趨勢進一步持續，企業不排除漲價的可能。在眾多汽車廠家之中，表現最為明顯的就是自主品牌車型，“因為近年來,低價一直是自主品牌車型熱賣的首要法寶。而在成本飛漲的情況下,自主品牌汽車生產廠商只有三條路可走：漲價、限產、停產。”分析人士指出。

一汽豐田：通過優化流程解決矛盾

一汽豐田銷售公司副總經理松井秀司表示，一汽豐田將會通過優化生產流程等方式降低成本以保持價格的穩定。他表示，從每周監測的競爭廠家市場價格來看，去年12月之后很多車型的優惠幅度在減少。

“對于一汽豐田來說，我們的確感覺到在材料、勞務和燃料等方面成本上升的壓力非常大，但是汽車的價格并不是完全由成本決定的，而是要根據市場的接受程度來制訂的，消費者對于汽車價格的預期是一定的甚至越來越低，但我們的成本卻一直在上升。”他表示，一汽豐田不會通過減少配置來降低成本，而是要通過工廠優化流程等方法來降低成本。“比如，提高零部件的國產化率，降低材料費、人工費和運輸費等等。”

吉利：長期考慮不排除漲價可能

吉利副總裁王自亮表示，目前感覺到的壓力主要來自鋼鐵成本的上升。另外，新的《勞動法》頒布后，勞務成本也有所上升。

在目前這種情況下，吉利暫時還沒有漲價的計劃，“但也沒有降價的計劃，否則成本上升的壓力消化不了，”他表示，吉利將通過挖掘內部潛力、降低行政成本等方法來節約成本，“比如，鋼材的使用上，這樣用和那樣用會存在成本的差異，我們現在就必須更加精打細算”。但他表示，如果汽車生產成本持續上升，也不排除車型漲價的可能。

華晨：精簡架構整合成本

華晨汽車公關部負責人表示，企業內部已經在精簡架構整合成本，1月份公關部跟品牌部合并，接下去也將會有進一步的人員架構調整以應對造車成本的上漲。

“鋼鐵等原材料價格的上漲對企業來講壓力比較大，而且自主品牌汽車銷售利潤微薄，考驗會更大一些，我們在采購環節和單車能源消耗環節上都盡最大的努力降低成本”，短期內華晨還能承擔原材料上漲造成的成本增加，但長期看要視整個大環境而定，如果原材料仍保持較大幅度增長，華晨不排除提高單車銷售價格來維持企業生存。

長城：從配套源頭上壓縮生產成本

長城汽車公司宣傳部部長商玉貴表示，長城廠家方面減少利潤已有直接體現，長城目前采取五項措施應對成本上漲，長城將從自我配套的源頭上做起，全面壓縮生產成本，同時在其他生產和運輸環節都全面貫徹精益管理的理念。

商玉貴表示，長城汽車已經在跟鋼鐵供應商寶鋼洽談，爭取達成更低的協議價。“我們推出新的產品將增加配置提高產品附加值，以及選擇油耗更低的發動機，通過提升汽車性價比應對鋼鐵價格的上漲。”