地鐵1號線續(xù)建工程直通機場，昨日機場段工程正式開工，作為1號線惟一的礦山法暗挖施工標段，該段施工難度更加困難。

2008年交通綜合治理白皮書中將地鐵工程作為首要交通工作，深圳今年給地鐵1號線續(xù)建工程（世界之窗-深圳機場）定下任務，其中包括年內(nèi)完成西鄉(xiāng)至機場段車站土建工程的30%.昨日，地鐵1號線續(xù)建工程機場段土建18標暨西鄉(xiāng)主變電站順利開工。

據(jù)工程人員介紹，1號線續(xù)建工程18標是西鄉(xiāng)站至固戍站的雙線暗挖區(qū)間，是目前地鐵1號線惟一的礦山法暗挖施工標段，具有淺埋、水文地質(zhì)條件復雜、工作面多、施工工法多、工期緊等特點。

近日深圳市副市長張思平曾狠批個別地鐵標段的施工安全管理問題，對此地鐵公司表示，將通過信息化施工管理及精細化過程控制，確保工程安全質(zhì)量。同時開工建設的西鄉(xiāng)主變電站關(guān)系到西鄉(xiāng)以東段的地鐵供電系統(tǒng)建設，直接影響到地鐵各類設備系統(tǒng)的安裝調(diào)試，地鐵公司將高度重視，確保安全、優(yōu)質(zhì)、按期完成各項施工任務。

此前張思平對于地鐵工程管理中層層轉(zhuǎn)包問題，表示“將層層轉(zhuǎn)包者趕出深圳”。對此，地鐵公司表示，將用鐵的手腕抓安全，把安全工作做細做實，避免任何形式的安全事故發(fā)生。地鐵公司將與各承包商、監(jiān)理、設計單位形成有機整體，嚴格履行各自職責：承包商嚴格履行施工合同，在確保安全的情況下按質(zhì)按量地出色完成工程任務。（記者 任笑一）