今年2、3月份的市場行情可謂冷冷清清，在從每年20%左右的增長率下跌至5%左右之后，作為整個產業鏈最終端的市場環節開始出現了微妙的變化，國內車企新車上市速度和老款降價促銷整體慢了半拍。

今年對國內汽車市場來說絕對是不同尋常的一年。與往年2月份新車爭相上市、老車降價讓路相比，今年2、3月份的市場行情可謂冷冷清清，在從每年20%左右的增長率下跌至5%左右之后，作為整個產業鏈最終端的市場環節開始出現了微妙的變化。“今年很多企業都是不見兔子不撒鷹。”一位業內專家告訴記者，“誰都不敢急著上新車了，先把庫存賣完再說。”緊接著，這一趨勢從3月初出現了變化，在2月份汽車銷售扭轉了連續數個月下滑的趨勢之后，敏感的汽車企業開始動了起來，從奔騰B50、新邁騰、新嘉年華撞車上市開始，國內車企整體慢半拍的新車上市大幕逐漸拉開。與此同時，今年2月底，上海大眾打響降價第一槍后，人們預期的降價潮并未如期而至。與此相反，各大廠商或選擇沉默或曲線降價，真正直接降價者寥寥無幾。截至3月下旬，車型直降才稍有松動跡象，“這是國內汽車市場的規律，每年新車上市潮都會伴隨著老款車降價讓路，只是今年晚了一個月。”專家告訴記者。

新車上市“慢吞吞”

業內專家分析表示，往年的春節后，是車市最為低迷的時期，也是各大車廠為新一年銷售定調之際，新車扎堆上市和舊款車集中降價促銷可謂火藥味十足。與往年相比，多款新車撞車上市的例子比比皆是，凱迪拉克新CTS、比亞迪F6、雅閣3.5V6和大眾途銳W12四款新車去年不約而同地選在了同一天舉行新車發布。另外，2006年2月，現代雅尊、通用君悅、東方之子三款車型也幾乎是同時發布。

“正常情況下，往年的2月份幾乎每天都會有新車發布，一個月差不多能上市20多臺新車”，一位業內人士對記者說，但今年自3月中旬才開始有新車發布的跡象，到目前為止，發布總數尚不足過去的一半。

據記者統計，今年3月，全國共發布新車10款，除了長安福特新嘉年華和新邁騰DSG，其余車型均屬于小改款。業內人士認為，新車上市需要投入的經費至少上億元，發布的新車越少，說明車企對市場的預期越不樂觀。

一位日系車企的高層告訴記者：“今年許多新車項目都取消了，更不要說花錢搞營銷了。我們現在基本已經限制出差，全國其他區域的事情大都交給經銷商辦，以節省成本。”

業內人士認為，這種比往年慢半拍的情況與今年經濟狀況低迷的特殊情況有關，說明市場正在向理性回歸。車企若能借此機會優化自身結構，在新能源、新技術開發等上進行探索，或許慢半拍是個不可多得的調整期。

“這屬于應對全球金融危機的正常現象，我認為今年汽車市場第一季度靠政策拉動，第二季度就該輪到新車提供興奮點了”，業內資深人士蘇暉說。由于近年中國汽車業一直呈現高速增長態勢，今年車企行動慢半拍，選擇相對保守的策略已經相當明朗——捂住腰包過日子是慢半拍的直接原因。

老款降價潮遲遲才出現

“到目前為止，車企只是小范圍調價，還沒出現大規模降價行為”。北京亞運村汽車交易市場商務中心經理郭詠對記者說。根據記者觀察，進入3月中下旬，汽車降價才有增加的跡象：除了廣汽豐田雅力士和一汽豐田新威馳分別對價格進行下調外，08款凱美瑞全系降價10000元，并贈送3000元裝飾；隨著新款邁騰低價上市，老邁騰打出現款清庫讓利4萬的廣告；而老款天語SX4兩廂，則直降1.15萬。

事實上，往年早在2月份，就會迎來汽車降價的高潮。以2007年為例，春節后，東風三菱藍瑟降價最高幅度為8000元；上海通用15款旅行車全部進行了價格調整；而一汽大眾的主力車型捷達、寶來也同步降價，速騰的降幅達到了令人大跌眼鏡的21000元。

而今年2月份汽車降價僅有的亮點，只有一汽大眾對旗下的POLO、桑塔納志俊和途安3款車型進行了官方首次降價。