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    新能源準入規則實施 破局還是畫地為牢?
    中國發展門戶網 www.chinagate.com.cn  2009 年 07 月 02 日 
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    盡管今年來,國家對新能源汽車的投資和扶持力度之大前所未有,但在技術路線的選擇問題上,一直沒有定論。6月25日晚間,工業和信息化部對外公布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》(以下簡稱《規則》),并于7月1日起施行。

    在《規則》中,工信部將新能源汽車劃分為起步期、發展期、成熟期3個不同的技術階段。其中,燃料電池汽車、氫發動機汽車和二甲醚汽車被列入起步期;以鋰離子動力蓄電池為動力的混合動力乘用車、商用車和純電動汽車,屬于發展期;使用鉛酸蓄電池和鎳氫電池的混合動力乘用車則列為成熟期。起步期產品只能小批量生產,且只在批準的區域和范圍示范運行,并對全部產品的運行狀態進行實時監控;發展期產品允許進行批量生產,但只能在批準的區域銷售使用,并至少對20%的產品的運行狀態進行實時監控;成熟期產品與常規汽車產品相同,可在全國銷售使用。也就是說,在2010年12月31日前,裝備鋰電池的混合動力和電動汽車將被限定銷售和使用區域,而使用鎳氫電池的混合動力和電動汽車可在全國銷售和使用。

    業內人士普遍認為,該規則首次指出鎳氫電池的重要性超越鋰電池,成為我國新能源汽車的發展方向。僅僅在兩個多月前,在由工信部主辦的純電動汽車產業發展論壇上,科技部部長萬鋼表示,“十一五”期間,我國將加大新能源汽車的研發投入,多頭并進,重點突破。鋰電池專家、中國工程院院士陳立泉甚至稱:“鋰電汽車是我國在激烈的國際競爭中難得的一次歷史機遇,鋰電汽車將帶來一場能源革命和產業革命。”

    為什么在短短兩個多月里,技術路線會發生這么大的改變?鋰電池和鎳氫電池的抉擇,是基于技術方面的考慮,還是車企之間利益博弈的結果?準入規則出臺后,新能源汽車能否因此破局?

    技術路線之爭

    選擇鋰電池還是鎳氫電池,在全球范圍內爭論長達數年之久。“可以說,無論是鋰電池還是鎳氫電池,都處于成長期。相比之下,鎳氫電池更成熟一些,安全性比鋰電池要好,但鋰電池在能量和蓄航里程方面也有優勢。”6月30日,中國汽車工程學會理事長張小虞在接受《中國青年報》記者專訪時表示,任何一個產業,都必須設立一定的準入門檻,而且,政府在支持方面也會有重點,不可能全面開花,但是,新能源汽車最終選擇什么技術路線,不是政府說了算,最終還是要由市場和消費者說了算。

    據悉,目前全球99%的混合動力電池市場份額為鎳氫電池,但包括豐田在內的國際主流汽車企業普遍認為,鋰離子電池將逐步取代鎳氫電池,鋰離子電池將成為未來混合動力和電動車的主流技術路線。日本富士經濟分析,鎳氫電池的主流地位將可延續至2011年,但是2011年之后鋰電池將逐漸侵蝕鎳氫電池的市場份額。

    近年來,豐田、通用、大眾和日產等廠商紛紛加大對鋰汽車動力電池的投入力度。即便是鎳氫電池的“代言車型”豐田普銳斯也在考慮使用鋰電池。記者從豐田汽車了解到,豐田原計劃在今年上市的新一代普銳斯上搭載鋰電池,但由于安全方面尚待完善的原因,這一計劃被推遲到2011年之后。此外,通用汽車也已宣布預計將于2010年首先在北美發布其第一輛使用鋰離子電池的混合動力系統車型,大眾和日產也紛紛宣布啟動鋰電池開發項目。

    一直以來,豐田普銳斯幾乎可以說是鎳氫電池商業化的代表作,也是“鎳氫電池派”技術路線最有力的證明。工信部裝備工業司汽車處副處長蘇懷山在接受記者專訪時說,從成本和商業化的角度看,鎳氫電池是更現實的選擇。鎳氫電池已進入成熟期,是目前混合動力汽車所用電池體系中唯一被實際驗證并被商業化、規模化的電池體系,全球已經批量生產的混合動力汽車全部采用鎳氫電池體系。“選擇鋰電池還是鎳氫電池,純粹就是出于技術方面的考量,與哪個企業采取什么技術路線沒有關系,更不存在重點支持哪些企業的問題。”

    相關行業分析師則認為,準入規則將大大影響鋰電池汽車的發展速度,并將在一定程度上損害車企對鋰電池汽車的研發積極性。

    來源: 中國青年報
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