比亞迪被打入“冷宮”？

目前國內企業研發的混合動力車型，比如一汽奔騰混合動力、上汽榮威750混合動力、奇瑞A5混合動力和長安杰勛混合動力等都是采用鎳氫電池；而高舉新能源汽車大旗的比亞迪則主要采用鐵鋰電池，搭載鐵鋰電池的F3DM雙模電動車目前已經在深圳示范運行，并將在9月向深圳市民開售。

“大型國有汽車集團在博弈過程中處于更有利的優勢，因此，他們的新能源汽車技術更容易被核定為成熟產品；而一些民營汽車公司所領先研發的鋰離子車載電池技術，卻未能被列為成熟期產品，這是因為民營公司在博弈中相對處于弱勢。”車評人鐘師認為，將準入產品人為地分為幾個檔次，補貼和銷售待遇均不同，這是多方妥協的結果，也為新能源汽車市場的發展設置了“壁壘”。“這將造成對先進的新能源汽車技術的鼓勵力度不夠，而一些國際車企已經掌握的技術將得到支持。事實上，新能源汽車是一個新領域的競爭，對先進性的鼓勵尤為重要，政策應適當傾斜。”

業內人士認為，《規則》的出臺，意味著在新能源方面風頭正勁的比亞迪汽車被打入“冷宮”。作為一款鋰電池產品，F3DM在2011年之前只能在深圳銷售，并要受到實時監控，比亞迪即將推出的F6DM和E6純電動車也可能面臨相同的命運。

比亞迪銷售公司副總經理王建均否認了這種說法。“這個準入規則對我們并沒有直接的影響。”他表示，F3DM很早就拿到目錄，根據工信部的目錄，F3DM允許在國內14個城市銷售。“另外，我們認為，F3DM采用的是鐵電池，而不是鋰電池。”對于外界的紛紛擾擾，王建均不斷強調，對于比亞迪來說，目前最重要的事情是做好自己的技術和產品，“我曾經說過，比亞迪是不斷做證明題的企業。”

事實上，比亞迪F3DM采用的是磷酸鐵鋰電池，是以磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，屬于鋰電池的一種。對此，王建均并沒有做出正面回應。

新能源汽車發展“元年”？

“毫無疑問，2009年將成為新能源汽車發展的‘元年’。”6月30日，在“2009年汽車藍皮書”的發布會上，國務院發展研究中心原副主任陳清泰表示，在今年年初公布的《汽車產業調整振興規劃》中，新能源汽車作為重要組成部分備受關注。《規劃》要求，到2011年新能源汽車要形成50萬輛的產能，新能源汽車銷量要占到乘用車銷售總量的5%左右。“可以說，經濟危機引發新一輪關于新能源的研發熱潮，如何在新能源汽車產業發展過程中實現我國汽車工業自主創新的戰略目標，是我們目前面臨的最大挑戰。”

陳清泰認為，目前國內在新能源汽車方面與國際的差距比較小，從政府入手進行推動，加大了我們對這次百年一遇機會的把握。“政府應加大研發和投入力度，加快示范性工程建設，對購車進行補貼等，真正把推動新能源汽車的發展落到實處。”

去年全球經濟危機爆發后，實體經濟普遍不景氣，但新能源可謂因禍得福，成為最受關注的重要產業。美國總統奧巴馬也把新能源看做是振興美國汽車工業的機遇。中國政府顯然也意識到新能源對于中國汽車產業升級的重要戰略意義，隨著政府越來越積極的態度和政策導向，國內汽車廠商也傾巢而動，紛紛在新能源方面花大錢、下苦功，以期在新一輪產業革命中占領先機。

結果是，越來越多的新能源汽車產業聯盟相繼成立。繼3月13日北京新能源汽車產業聯盟成立后，重慶市節能與新能源汽車產業聯盟也于6月2日宣告成立，而在這兩家聯盟的身后，長春、武漢乃至深圳的新能源汽車產業聯盟也呼之欲出，伴隨著新能源相關優惠政策的不斷出臺，各大新能源汽車產業聯盟之間跑馬圈地的意圖日益明顯。

自立山頭、各自為政的局面會不會造成重復浪費，分散資金和技術，最終無法形成合力沖擊新能源汽車制高點？對此，工信部裝備工業司相關負責人告訴記者，工信部也在考慮這個問題，但目前還沒有具體的方案。“事實上，國內很多行業都存在這種情況，而且要改變這種局面也很難。”

業內人士認為，新能源汽車準入規則的出臺，只是給相關生產企業提供一個資質，其公平性與合理性仍有待探討。新能源汽車的破局之路還很漫長，如果不能在平衡各方利益和技術路線選擇上采取更卓有遠見的態度，這條路甚至可能漸行漸遠。黃少華