自主品牌的選擇：崛起

“假如中國不加入世貿(mào)組織，我可以說，根本不可能有今天的吉利。正因為中國加入世貿(mào)組織，國家才同意吉利進(jìn)入轎車這個行業(yè)，因為中國加入世貿(mào)組織，所以吉利汽車才有可能走遍全世界。”吉利集團(tuán)董事長李書福坦言，吉利的橫空出世，應(yīng)歸功于中國“入世”的機遇。

1997年，吉利集團(tuán)宣布進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，1998年，第一輛豪情下線。然而，從1998年下線，直到2001年9月原國家經(jīng)貿(mào)委頒布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，吉利始終榜上無名，所有的產(chǎn)品都是“黑車”。同樣，1999年，奇瑞汽車第一輛風(fēng)云下線。下線后的奇瑞轎車只能在安徽省內(nèi)和其他幾個城市“悄悄賣”，但隨后公安部的一紙禁止各地給奇瑞車上牌的禁令，令形勢幾乎無法挽回。

剛剛萌芽的奇瑞和吉利等自主品牌汽車，在“入世”之前苦于拿不到轎車準(zhǔn)生證，創(chuàng)業(yè)過程艱難而無奈。“入世”后，跨國公司兵臨城下，自主品牌作為攪動汽車行業(yè)一潭死水的“鲇魚”，才有機會成為“國家隊”的“陪練”。與動輒十幾萬元的合資產(chǎn)品相比，自主品牌以低價入市，迫使合資企業(yè)降價，中國汽車產(chǎn)業(yè)迅速告別“暴利”時代。

“入世是一個契機，使得中國的汽車開始進(jìn)入老百姓家里。”中國入世首席談判代表、外經(jīng)貿(mào)部原副部長龍永圖的話音猶在耳畔。2001年，中國的轎車銷量只有大約80萬輛，而且以公車為主，對于大多數(shù)中國人來說，擁有一輛屬于自己的汽車是一個可望而不可即的夢想。從2002年開始，“鼓勵汽車私人消費”的方針首次寫進(jìn)黨中央的決議，被壓抑多年的需求急劇釋放，表現(xiàn)出一種勢如破竹的市場原動力。可以說，正是“轎車進(jìn)入家庭”和“入世”這兩大推動力的共同作用，才讓中國汽車近8年來高速增長，最大增幅超過50%。

今年1~8月，我國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到825萬輛和833萬輛，連續(xù)6個月產(chǎn)銷超過百萬輛。據(jù)預(yù)測，今年國慶前夕，我國汽車產(chǎn)銷將超過1000萬輛，全年產(chǎn)銷可能達(dá)到1250萬輛。與銷量快速增長相對應(yīng)的，是汽車價格的逐年走低，以及車型的不斷豐富。2000年，富康的售價曾高達(dá)12.265萬元；2001年11月，一款搭載普通電噴發(fā)動機且沒有助力的富康售價9.78萬元，引起了市場的極大轟動。此后，富康一年降1萬元，2006年，富康8V1.4L手動擋已經(jīng)降到6.68萬元。2008年10月，在中國車市超長期服役了16年的富康正式宣布停產(chǎn)，宣告了“老三樣”時代的終結(jié)。富康的價格變化，是中國“入世”后汽車價格下降浪潮的一個縮影。據(jù)統(tǒng)計，這8年來，國內(nèi)汽車價格平均每年下降8%左右。

“經(jīng)過8年的發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況已達(dá)到當(dāng)初向世貿(mào)組織作出的承諾，汽車及其零部件降稅的承諾也已經(jīng)全部兌現(xiàn)。”中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞在接受記者采訪時表示，“中國現(xiàn)在已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)重要的組成部分，接下來的任務(wù)就是要實現(xiàn)從汽車大國向汽車強國的飛躍。”