中新網3月6日電（楊威） 四川省副省長王寧6日下午在梅地亞表示，《四川西部綜合交通樞紐建設規劃》到2020年，四川全省鐵路運營里程力爭達到8000公里，高速公路通車里程力爭達到8200公里。

3月6日下午3時，四川省人民政府副省長王寧，四川省發展和改革委員會黨組書記、主任劉捷，四川省交通運輸廳黨組書記、廳長高烽，成都鐵路局局長武勇，在梅地亞中心多功能廳接受中外記者集體采訪。

王寧表示，四川素稱“天府之國”，地處長江上游，位于西南腹地，與西部七個省(市、區)接壤，是西南、西北和中部地區的重要結合部，是承接華南、華中，連接西南、西北，溝通中亞、東南亞的重要交匯點和交通走廊，也是西部特別是西南地區各種要素和商品的重要集散地。新中國成立以來，特別是改革開放以來，在國家的大力支持下，四川交通建設取得了長足的進步，為推動經濟社會發展發揮了重要作用。但從總體上講，四川交通建設仍然滯后，瓶頸制約仍然嚴重，尚不能適應經濟社會發展的需要。

王寧說，為徹底改變這一狀況，2007年12月中共四川省委第九屆四次全會在全面審視省情的基礎上，站在西部和全國的高度，面向四川未來發展，作出了“建設西部經濟發展高地”的重大戰略部署，同時以建設西部綜合交通樞紐為支撐。

王寧認為，這一重大決策既著眼輻射西部，又著眼融入全國和面向世界。即，既考慮四川發展的需要，又適應周邊省區和西部其他省區交通建設的需要，主動打通通道，率先形成樞紐，帶動互連互通，同時把我省交通發展放在全國路網的大格局中去定位，改變西部路網末端的現狀，創造和發揮區位優勢。充分認識四川作為連接東南亞、南亞和中亞、歐洲交通走廊的地位和作用，融入泛亞鐵路網絡，構建新的歐亞大陸橋，打開對外開放的國際通道。應該說，建設西部綜合交通樞紐，不僅要變“蜀道難”為 “蜀道通”，而且要變全國路網的“西部終端”為“西部中樞”，變“四川自用”為“西部共用”，變“內陸盆地”為“西部門戶”，基本形成四川在全國鐵路“八縱八橫”，高速公路 “五縱七橫”中的有力支撐，基本確立四川經濟發展在西部地區的高地優勢。

王寧說，從這個意義上講，建設西部綜合交通樞紐是四川建設西部經濟發展高地的基礎性戰略，是四川跨越發展的先導性戰略，是四川百年發展的根本性戰略。建設西部綜合交通樞紐，我們堅持規劃先行，按照“打通通道，構建樞紐，完善路網，提升功能，支撐發展”的思路，和“系統性、科學性和操作性”的要求，歷時一年多，精心編制完成了《四川西部綜合交通樞紐建設規劃》和鐵路、高速公路、國省干線公路改造、農村斷頭路公路建設、內河水運、機場布局與建設等九個專項規劃，并及時主動與國家相應規劃和災后恢復重建規劃相銜接，得到了國家有關部委的大力支持，一些重大項目進入了國家規劃，其中，鐵路項目全部納入了國家中長期鐵路網的調整規劃。

王寧說，《規劃》明確提出，以建設出川大通道為重點，以成都主樞紐為中心，以區域性次級樞紐和節點城市為支撐，著力構建高效、便捷、通暢、安全的現代交通運輸和物流體系，形成貫通南北、連接東西、通江達海的西部綜合交通樞紐。《規劃》的重點任務是：按照“突出南向、加強東向、擴大北向、暢通西向”的思路，加快建設進出川運輸大通道。南向通道，重點建設川滇、川黔之間的鐵路和公路通道，連接珠三角、北部灣地區，打開西南出海大通道，形成連接泛亞大鐵路的對外開放捷徑。北向通道，重點建設川陜、川甘之間的鐵路和公路通道，連接環渤海地區，改善與西北、華北、東北地區的交通聯系，形成連接歐亞大陸橋的大通道。東向通道，重點建設川渝之間的的鐵路、公路和水運航道，連接長三角地區，改善與重慶、華中、華東等地區的交通聯系，形成通江達海的大通道。西向通道，重點建設川藏、川青之間的鐵路和公路通道，連接西藏、青海，改善與西北地區的交通聯系，帶動少數民族地區經濟社會加快發展。

同時，著力完善提升成都主樞紐功能，形成以成都為中心的內連外接的一體化綜合交通運輸體系。依托省內12個區域節點和8個次級樞紐，加快國省干線改造，形成7條國省干線出川通道和九寨、川東北、川南、川中、川西5條經濟環線。積極發展水陸運輸，加強航空資源整合和機場布局調整及建設的力度，實現鐵路、公路、航空、水運的有機銜接。

王寧表示，《規劃》的主要目標是：到2020年，全省鐵路運營里程力爭達到8000公里，高速公路通車里程力爭達到8200公里，港口集裝箱吞吐能力達到300萬標箱，水運四級以上航道2381公里，通航機場17個，航線185個，形成包括18條鐵路、21條高速公路和2條水運航道的進出川通道。樞紐功能和輻射能力全面提升，西部綜合交通樞紐基本形成。