中新網3月6日電 四川省交通運輸廳廳長高烽6日下午在回答記者提問時說，一個航道資源、一個港口資源，這兩個資源，應該說完全可以支撐四川的水運重新整起。
高烽說，四川在歷史上水運就十分發達，有一句詩是寫成都的，叫做“門舶東吳萬里船”。歷史上四川的水運就是通江達海的，但是在一個時期以來，四川的水運逐步地衰落。四川還有沒有重整水運的資源條件？這是大家關心的第一個問題。
他說，2008年對全省的水運資源進行了一個全面的普查，調查的結果是令人振奮的，長江航道現在已經完成了三級航道的等級，也就是說千噸級的輪船是可以經過長江逆江而上一直可以到宜賓，而且可以晝夜通航。到了宜賓以后，經過162公里的岷江，就可以到樂山。這162公里的岷江航道，現在還處于自然狀態，但是經過渠化和整治以后，它可以建成三級航道，也就是說，千噸級的貨輪可以一直到樂山港。
另外還有嘉陵江航道，嘉陵江的渠化工程已經進行了十年，現在13個梯級全部在建或者建成，也就是說還有兩年左右的時間，我們能夠完成嘉陵江的全江渠化。這樣嘉陵江的航道可以建成四級航道，也就是說，千噸級的貨輪船隊可以一直逆江而上到廣元這個地方。
高烽說，在水運資源的調查過程中，對于可以支撐港口建設的資源條件有了重大的發現。原來只有一處1.1公里的岸線，現在有13處25.5公里的岸線。原來的岸線資源只能支撐115萬標箱的港口規模，現在的岸線資源可以支撐1000萬標箱以上的建設規模。所以，一個航道資源、一個港口資源，這兩個資源，應該說完全可以支撐四川的水運重新整起。
他指出，在這個基礎上，我們編制了《四川水運發展規劃》，這個《規劃》歸納起來講就是“三江六港”的建設規劃。三江，一個是長江的川江段，一個是嘉陵江，一個是岷江，六港，就是長江上的瀘州港、宜賓港，另外，岷江的樂山港、嘉陵江的南充港和廣元港。
現在進展情況是，瀘州港和宜賓港這兩個港口，現在建成和在建的集裝箱、碼頭的吞吐能力已經達到150萬標箱。在兩年以前，這個指標是5萬標箱。所以，發展的勢頭是非常迅猛的。另外，樂山港的位置離成都的市區只有140公里，它是完全位于成都經濟區內，所以，我們對樂山港的定位，定位為成都經濟區內的一個水運港口。
|
