2010年3月25日，受鄭西高鐵沖擊，民航客座率下降，西安至鄭州飛機(jī)航班被迫全部停飛。 中新社發(fā) 陳代述 攝

3月25日，受鄭西高鐵沖擊，民航客座率下降，西安至鄭州飛機(jī)航班被迫全部停飛。3月24日18時(shí)25分，西安至鄭州的JR1507次航班從西安咸陽國際機(jī)場起飛，同日19時(shí)30分鄭州至西安的JR1508次航班從鄭州新鄭國際機(jī)場起飛，這是幸福航空公司執(zhí)行西安至鄭州的最后一次航班之間的飛行任務(wù)。中新社發(fā) 陳代述 攝

中新社鄭州3月25日電題：“陸空戰(zhàn)役”愈演愈烈 中國高鐵、民航或?qū)⒅叵磁?/p>

中新社記者 李貴剛

火車與飛機(jī)在歷來的“較量”中，飛機(jī)一直占上風(fēng)，但隨著中國“高鐵”時(shí)代的到來，飛機(jī)的地位日漸淹沒在火車的轟鳴中。記者了解到，受高鐵的“圍攻”，中國民航上座率“日漸吃緊”。

受鄭州至西安高鐵的沖擊，25日，幸福航空有限責(zé)任公司(以下簡稱幸福航空)正式宣告鄭西航線停飛。而在此之前，河南航空公司經(jīng)營的“鄭州—西安”航線也已停飛。至此，鄭州至西安的航線全部“下崗”。

鄭西航線停飛，距鄭西高鐵開通不到50天，而這僅僅是鄭西高鐵發(fā)揮了十分之一左右的運(yùn)能。

相比航空，中國高鐵的優(yōu)勢愈加凸顯。被譽(yù)為中國中西部綠色推進(jìn)器的鄭西高鐵自2010年2月6日正式開通以來，鄭西兩地乘坐高鐵出行的旅客有近10萬人次，每趟列車的上座率在80%以上。據(jù)悉，中國其他高鐵線路的上座率亦很可觀。

鄭西航線的停航只是中國“陸空戰(zhàn)役”的一個(gè)縮影，高鐵與飛機(jī)的“對(duì)決”正日益增多。

春節(jié)期間，受高鐵的沖擊影響，河南航空公司經(jīng)營的“鄭州—西安”航線已宣告停飛。無獨(dú)有偶，成渝高鐵開通迫使有著長達(dá)19年飛行歷史的“空中快巴”停航；石太高鐵開通造成太原至北京的部分飛機(jī)航班被迫取消；合武高鐵開通后，往返武漢南京的航班上座率不斷下滑……

上海、重慶、成都、太原、武漢等地周邊航線及相互之間的航線，均因高鐵動(dòng)車組的開通受到不程度的影響。來自南航的資料顯示，上海至武漢高鐵開通后，南航航線上的周承運(yùn)量銳減30%；北京至太原高鐵開通后，南航的周承運(yùn)量驟降60%。

2009年底，世界上里程最長、時(shí)速達(dá)350公里、全長1068.6公里的武廣高鐵開通運(yùn)營，宣告中國高鐵時(shí)代的來臨。中國鐵道部的“四縱四橫”高鐵網(wǎng)規(guī)劃中提到，到2012年中國將有1.3萬公里高速鐵路投入運(yùn)營。民航專家分析，“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)形成后，將會(huì)涵蓋中國民航58%的市場。待京廣、京滬、徐蘭等高鐵全部投入運(yùn)營后，中國民航生存空間更小。但航空運(yùn)輸在長途客運(yùn)、一些鐵路不發(fā)達(dá)地區(qū)的支線運(yùn)輸和國際航線中依然有優(yōu)勢。

“從目前的現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢來看，伴隨高鐵的迅速擴(kuò)張，中國高鐵與中國民航的關(guān)系格局或?qū)⒅匦孪磁啤！焙幽鲜∩鐣?huì)科學(xué)院副院長谷健全在接受中新社記者采訪時(shí)作此表述，“優(yōu)勝劣汰，適則生存，在中國高鐵步步緊逼的情況下，中國民航理應(yīng)尋找突破口，解決未來發(fā)展的瓶頸。”

“不論是高鐵還是民航均是中國民眾出行的重要交通工具，關(guān)系到國計(jì)民生，政府應(yīng)當(dāng)出面加以引導(dǎo)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，這將有利于中國交通運(yùn)輸樞紐的全面發(fā)展。”谷健全建議。