一向自認先進的美國,面對中國先進的高鐵技術(shù)也自嘆不如。奧巴馬早前訪華時承認美國的高鐵技術(shù)比中國落后了10年。訪華之后,中美雙方成立了工作小組,強調(diào)要加強兩國之間的高鐵建設(shè)合作。據(jù)稱,美國加州將建高鐵,奧巴馬已表態(tài)需要中國技術(shù)的參與。

全球出擊:從學生到對手

為了讓“中國制造”成為國際知名品牌,中國鐵路設(shè)備制造企業(yè)開始了一系列面向國際市場的戰(zhàn)略調(diào)整,在美洲、大洋洲、印度、非洲、亞洲等地都建立了辦事機構(gòu),并與國外研究機構(gòu)和跨國企業(yè)建立合作,既開展以聯(lián)合制造世界先進水平鐵路裝備產(chǎn)品為主要目標的廣泛合作,又聯(lián)合開拓國際市場。如南車集團與美國密歇根州立大學合作建立了電力電子研究中心,并先后與美國通用電氣、日本伊藤等知名企業(yè)簽訂戰(zhàn)略框架協(xié)議,形成戰(zhàn)略合作伙伴,

2010年,南車集團和日本鐵路公司聯(lián)手競爭一項80億美元的美國本土業(yè)務(wù)。同時參與項目競標的,還有阿爾斯通、西門子、龐巴迪等這些過去中國企業(yè)的“老師”。

其實,從2004年第一單中國高鐵國際性大招標,到2009年中國先后與俄美兩國簽署高鐵項目合作備忘錄,中國高鐵已經(jīng)完成了從學生到競爭對手或伙伴的跨越式轉(zhuǎn)身。

與這些“老師”相比,中國高鐵企業(yè)參與全球化競爭的優(yōu)勢在哪里？

“想一下子就拿下國外高鐵項目是不可能的,只有踏踏實實把國內(nèi)項目做好,有了漂亮的成績,才能讓國外市場相信中國高鐵的技術(shù)和能力。”王松文說。

盡管日本、歐洲的高速鐵路已經(jīng)發(fā)展了幾十年,但其市場保有量有限,而中國高鐵的客運專線將達到1.6萬公里,遠遠超過其他市場。在競爭國外市場項目時,國內(nèi)市場的表現(xiàn)會直接影響國外決策者的判斷,并促使他們盡量采用中國的系統(tǒng)和標準,規(guī)避技術(shù)壁壘的限制。

美國是除中國以外最大的市場,也是目前中國企業(yè)最感興趣的市場。鐵道部目前也有美國高鐵項目的協(xié)調(diào)組。目前南車正參與競標的美國動車組項目,也是欲與通用電氣公司設(shè)立合資公司,發(fā)揮中國企業(yè)的優(yōu)勢,最終達到美國政府要求的60%以上國產(chǎn)化率標準。項目中的動車組這一塊,目前由南車集團青島四方來主持。“讓我們來做這個項目,主要是考慮到我們具備這一塊的知識產(chǎn)權(quán),不會受到原來技術(shù)轉(zhuǎn)讓方的一些限制,不會產(chǎn)生知識產(chǎn)權(quán)糾紛的問題。”南車集團某工作人員表示。

“南車和GE搞合資公司,可能一開始也是組創(chuàng)為主,后來再往其他方面延伸,走先整車再組創(chuàng)再慢慢本土化的路子,因為美國也有60%以上的國產(chǎn)化要求,就要跟他搞合資共同合作。”王松文說。

隨著對國際市場游戲規(guī)則的愈來愈熟悉,中國軌道裝備制造企業(yè)實現(xiàn)了出口貿(mào)易由起步到快速發(fā)展的轉(zhuǎn)變。2001年到2009年,中國南車、中國北車的出口簽約額增長率都超過40%。

據(jù)透露,國家鐵道部目前已成立多個前期工作小組,開展與巴西、波蘭及多個非洲國家的高鐵合作計劃。其中巴西成功申辦2016年奧運后,為加強運力、疏導各地旅客,已決定興建高鐵,中國將積極參與其中。

采訪中,專家們紛紛表示,現(xiàn)在中國高鐵走出去的時間還很短,再過兩三年,那么多時速350公里的線路跑起來以后,在國際市場上將會更了不得。

制度推力

“無論是引進還是參與國際化,鐵道部組織協(xié)調(diào)下的制度化安排總能成為中國企業(yè)國際化運營背后的關(guān)鍵推手。”談及中國鐵路企業(yè)海外出口的最大優(yōu)勢,王松文不止一次地強調(diào)政府領(lǐng)導的集約化系統(tǒng)能力。

鐵道部要求,不論南車還是北車,走出去的戰(zhàn)略都必須堅持以鐵道部為主導,以關(guān)聯(lián)企業(yè)聯(lián)盟為主體,注重發(fā)揮中國鐵路產(chǎn)業(yè)集成優(yōu)勢,統(tǒng)一部署,形成合力。這一策略讓中國高鐵在與國外企業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓談判中占盡了上風。