今天（30日），一架以CN為代碼的B737－800飛機將從北京飛往大連。這是海南航空（600221）大股東大新華航空有限公司的首航。至此，分析人士認為，海航集團將包括海南航空在內的航空類資產打包赴港上市的“大新華”戰略又推進了一大步。

大新華定位高端

據海航集團董事長陳峰介紹，大新華航空將啟用新的兩字代碼CN，與海南航空的HU區別使用。在陳峰的計劃中，大新華航空將成為海航集團龐大的航空產業群的核心企業，以打造世界級的航空運輸品牌。

陳峰說：“在我看來，世界級的航空運輸品牌有三項標準，一是機隊規模要達到200架左右，大新華航空將全部以B737－800、B787這樣的中型寬體新客機為主打機型；第二個標準是旅客對公司的高度認同；第三個標準是重大生產經營指標步入世界航空公司20強。我們準備在5～7年內向這個目標努力。”

大新華航空的總裁朱益民告訴記者，大新華航空未來將運營國內主要樞紐機場的干線航班，以及國際航班但如今的首要任務是擴充機隊。目前，大新華航空投入運營的只有向海南航空租賃的3架B737-800飛機。

大新華航空的主要管理人員還是來源于海南航空，大新華航空的總裁為現任海南航空董事長朱益民，執行董事長為海南航空的前任董事陳文理，兩人均是跟隨陳峰多年的干將。而海航“靈魂人物”陳峰則在日前辭去海南航空董事長一職后，繼續隱身幕后。

至于本報記者提出的大股東是否與海南航空形成同業競爭的問題，陳峰表示，兩者是同業支援的關系，會有明細的分工，大新華將以高品質的服務，高質量的機型主打高端市場。

引發海航前途猜想

實際上，大新華航空一直以來被業內認為是海航集團打包航空資產赴港上市的載體。此前有外電報道，大新華航空擬采取紅籌方式赴港上市，募資10億美元。陳峰也在昨天接受采訪時稱：“我們需要兩個籃子，這樣才能把一個籃子的東西裝到另一個籃子里。”

坊間盛傳，大新華航空上市的具體方案是先由海南航空收購其已控股的新華航空、長安航空、山西航空公司少數股東權益，實現對新華、長安、山西航空的100％控股，再將包括海南航空在內的航空類資產赴港上市。

海南航空此前已經公告，將非公開發行募集的56億元資金中的10億元左右,投向對新華、長安、山西航空公司少數股東權益的收購。

某券商分析師認為,上述收購就是一個股權打包的過程。由于大新華航空已經成為海南航空的大股東，因此在海南航空完成收購后，大新華航空只需要設立一家海外公司，反向收購大新華航空的股權，就可以順利實現主要航空資產的香港紅籌上市。

而業界目前最關心的是海南航空主要資產上市后，會否被大新華航空收購退市。而昨日包括陳峰在內的海航集團高管層對此均以“無可奉告”回避。

上述分析師則告訴記者，在完成28億股的增發后,海南航空公眾所持A股比例已經低于15%以下,可以實施全面收購退市,而大新華航空已經獲得證監會豁免要約收購義務。

據該人士分析，海航集團很可能會保留海南航空的國內上市地位。一方面國航、南航、東航全都是“A+H”公司，做穩老四位置的海航效仿的可能性很大；另一方面中國重汽集團日前剛剛采用紅籌方式赴港上市，也為大新華航空提供了一個現成的案例。

至于大新華航空赴港上市后，最終會否采用換股吸收合并A股的方式回歸，該券商研究員認為，這一方案目前的難點在于海南航空還有B股,此前沒有解決B股問題的先例。如果最終按照換股吸收合并的思路來操作,那絕對是一個開創先例充滿創新的方案。

機場集團完成私募

昨天（29日），海航集團董事長陳峰還向記者透露，海航機場集團日前剛剛完成戰略私募，已經獲得商務部的批文。

據透露，完成私募后的海航機場集團公司的股權結構為海航方面占股51％，太平洋投資管理公司和全球基礎設施投資基金合計投資2億美元，占股49％。

海航機場集團目前下轄海口美蘭國際機場、三亞、濰坊、宜昌、東營、滿洲里、連云港、安慶、大同等12個機場，已經形成對海南航空航線網絡的重要支撐。（記者 朱宇）