中國海軍裝備的直-8型直升機 [資料圖片]

中國海軍裝備的直-8型直升機 [資料圖片]

　　記者：“體驗完了輕巧靈便的直11型直升飛機，接下來我要帶您見識另外一架飛機，這可是一個龐然大物，那么它究竟有多大呢？這就是昌河飛機工業集團生產的直8型直升飛機，說實在的，第一次見到它，我也被這個龐大的身軀所震撼，而更讓我吃驚的就是我頭頂上這個巨大的螺旋槳，就像一個巨大的風車，除了這個長長的螺旋槳之外，目前直8飛機無論體積、自重還是載重量都是亞洲最大的。

    這架即將起飛的直-8型直升機，正在執行特殊的試飛任務，所以我們無法登機體驗，只能在距離直升機幾十米開外的地方觀看它的飛行，盡管此前我對直-8直升機的風力已有心理準備，但在起飛前的這一刻，螺旋槳卷起的強大氣流還是給了記者一個下馬威。

    昌河飛機工業集團副總工程師王賢玉：“這個飛機的總重量是13噸，實際上最大的13噸，應該是屬于我們現在亞洲最大的一個噸位的直升機。”

    總重達13噸的起飛重量，讓直-11堪稱亞洲直升機中的“巨無霸”，而在直8的機身兩側，記者發現了兩只橄欖球形狀的大圓筒，這又是做什么用的呢？

    “這個是我們飛機一個特色，一邊有一個，我們叫浮筒，浮筒作用是什么呢，浮筒是在水面，在水面以后，它起那個靜態飄浮起一個平衡作用。”

    原來，與普通直升機只能在陸地起降不同的是，直8型直升飛機的機身采取了船型設計，配合兩側的浮筒裝置，可以實現飛機在江河湖海等水面上的起飛和降落，也正是由于這一特性，使得直8直升機除了執行運輸兵員或乘客、內部裝載運輸、吊掛運輸大型物件等任務之外，在抗洪救災等緊急救援任務中也發揮了巨大的作用。

    我們看到直-8和直-11兩種型號的直升機，一個穩如泰山，一個輕巧靈便，它們都是我國當代直升機設計制造水平的代表。實際上，我們國家早在1958年就自行生產了第一架直升機，它的名字叫直-5，不過這種直升機還是按照前蘇聯米-4直升機的設計仿制出來的，在后來近50年的時間里，我國的直升機工業有了長足發展，開發出了像直-8、直-9、直-11、H-410、S-92等等多種型號和用途的直升機，2000年之后，國家更是將直升機課題列入重點科研項目。國產直升機的版圖不斷擴張，它考驗的不僅是我們的航空科技研發能力，更是對航空工業生產制造水平的全方位挑戰。

    記者：“我們現在看到的這個長長的像芭蕉葉一樣的部件，就是直-8飛機頂上的螺旋槳葉，像這樣的槳葉在直-8飛機上一共有六片，就是靠這六片槳葉的旋轉，才能使直-8飛機騰空，這個槳葉的長度大概有9米，重量大概在一百一十公斤左右，這也是目前亞洲最長最重的直升機槳葉。”

    看似簡單的一片槳葉，內部結構其實非常復雜，昌飛集團副總工程師周新民告訴記者，從毛坯件到最后加工成槳葉成品，要經過大小300多道工序，每一道工序都有極其嚴格的工藝要求，而重達110公斤的槳葉，每片之間的誤差也是微乎其微的。

    昌河飛機工業集團總工藝師周新民：“比如說像這槳尖這個地方，它之間的誤差不能超過7克。”

    巨大的槳葉又是如何高速旋轉起來的呢？周新民告訴記者，安裝在直升機頂部固定槳葉的主槳轂，正是直升機升力系統的核心部件，直徑不到一米的槳轂，卻由大大小小幾百個零件組成，而每個零件無論加工尺寸還是安裝位置，對精度的要求都非常苛刻。

    “這個精度要求是很高的，(正負誤差)就是0.02毫米。”

    正負誤差不超過0.02毫米，只相當于人頭發絲四分之一的粗細，如此精細的零件，才能保證巨大的槳葉在飛行中保持高度的穩定性，而一架直升飛機上的零部件總數有好幾千個，如何保證所有零部件的質量和精度呢？在昌飛集團的數控生產車間記者發現，每臺機床前都有一套條碼掃描設備，周新民告訴記者，這是昌飛集團的又一項創新-----“條碼管理”。

    “條碼槍一掃，零部件的信息就全部錄入了，我們有個中央監控室，可以監控所有零件的進展情況。”

    從毛坯件加工開始，每個零部件的信息都會直接傳送到中央監控室，而它所經過的每一道工序，都會被電腦記錄在案，只要輸入該零部件的條碼，有關它的詳細信息就會顯示出來，昌飛集團董事長王斌告訴記者，目前直8和直11直升機的制造，都已實現了數字化，而在整個昌飛集團，數字化設計、生產和管理也滲透到了各個領域，數字化技術的應用，也加快了升級換代的速度。

    “這是我們和這個美國希克斯基合資生產的一個一噸級的民用直升機。我們這個公司將來的直升機呢，會形成一個系列化的這么一個產品。”