兩名埃及飛行員在中國K-8E教練機前[資料圖片]

中國L-15“獵鷹”教練機 [資料圖片]

    中國教練機飛出國門

    剛才，我們在昌河飛機工業集團體驗了國產的直升飛機，下面我要給大家看的是兩架特殊的教練飛機，這兩個模型分別是洪都航空工業集團生產的K-8型和L-15型教練機，用通俗的話來說，教練機就是為了培養飛行員所使用的飛機，你可別小看了這兩種教練機，它們不但具備了幾乎所有戰斗機的基本性能，而且比戰斗機還要堅固耐用，使用壽命是戰斗機的好幾倍，最新的消息的說， K8教練機已經飛出了國門，出口到了九個國家。

    記者：“我現在是在洪都航空工業集團的試飛場，我所坐的這架飛機是K8教練機，它是專門用于培養飛行員的，第一次坐在這個飛機駕駛艙，心情還是有點激動。但是根據航空的有關規定，我這樣的人由于沒有經過專業的訓練是不可能飛上天的，但是我今天還是想體驗一下駕駛飛機的這種感覺，所以我們就請到了空軍大校，K-8飛機的首席試飛員楊耀先生。”

    “這個是操縱桿，這個是它的一個駕駛桿，主要是操縱我的飛機的升降落。”

    聽著試飛員的介紹，再看著面前一排排儀表和各種操縱按鈕，第一次坐進飛機駕駛艙的記者確實有些犯暈，而楊耀對每個儀表和按鈕的功能卻如數家珍，作為K-8教練機的首飛試飛員，楊耀對這架飛機也有著深厚的感情。

    楊耀：“它有很多方面的第一，第一個它是我們國家跟國外第一次合作生產的飛機；第二個就是我們國家第一個按照美軍標的米爾規范，從設計到試制一直到試飛。”

    1999年，楊耀駕駛K-8飛機，參加了世界三大航空展之一的第43屆巴黎航展，這也是中國制造的飛機在國際航展上首次以飛行表演的形式亮相，雖然時隔近十年，但回憶起這段經歷，楊耀仍掩飾不住內心的自豪。

    “當時在巴黎航展上，一鳴驚人，因為中國飛機從來沒在那個航展上飛過，然后一飛以后呢，就飛了幾個相當漂亮的動作，其中包括這個尾沖的動作。”

    楊耀所說的“尾沖”，是一種高難度的飛行動作，這一動作對飛機的氣動外形要求極高，以往只有前蘇聯的米格戰斗機等少數機型可以完成，而中國的K-8教練機在巴黎航展上首次飛行表演，便輕松完成了“尾沖”等一系列高難度動作，這是所有國外同行都沒有想到的。

    “所以人家在那個航展以后，對于中國的飛機就有一種刮目相看的感覺。”

    記者：“K-8教練機在第43屆巴黎航展上的精彩亮相，不僅吸引了眾多國外同行的目光，也開啟了通往國際市場的大門，然而，要在強手如林的國際教練機市場中分一杯羹，難度可想而知。”

    中國工程院院士石屏：“當時就提出來，要參加競爭，參加國際競爭。”

    石屏，中國工程院院士，曾先后參加初教-6、強-5、K-8和JL-8等飛機的設計研制工作，作為K-8教練機的總設計師，石屏見證了當年出口埃及的整個談判過程。

    “捷克、意大利，這都是老牌的教練機生產國。”

    面對強有力的競爭對手，中國的K8唯一能做的就是：讓事實說話。石屏告訴記者，衡量飛機可靠性的一個重要指標，就是飛機的“平均故障間隔飛行時間”，間隔時間越長，飛機的可靠性越強，以往國內普通飛機的平均故障間隔飛行時間只有2-3個小時，國外飛機約為7-8個小時，而K8飛機卻達到了14個小時，作為K8教練機首席試飛員的楊耀，也再次駕駛K-8教練機出使埃及，與國外的競爭對手進行了一次面對面的“較量”。

    “我們跟意大利的飛機，德國的飛機，它都就競標的時候，它就做評估飛行。”

    “當時埃及空軍派了四名非常有經驗的戰斗機飛行員，來參加我們三種飛機的評估。”

    “三個飛機都飛行，都來飛這個指標，那我們比他們好。”

    “最后我們戰勝了那兩個，然后贏得了這個合同，而且這個合同也創造了我們國家好幾個第一。”

    1999年12月，中國與埃及簽訂了由中方出口設備、材料和技術服務，在埃及生產80架K-8E教練機、價值3.45億美元的合同，開創了我國出口飛機生產線和飛機設計制造技術的歷史，截至目前，K-8教練機已出口到到埃及、巴基斯坦等9個國家，總數超過260架。

    記者：“剛才我們看到的K8教練機是一款基礎教練機，接下來我要帶大家看的是一款高級教練機---L-15，它還有一個非常好聽的名字叫“獵鷹”，從我這個位置看過去，獵鷹教練機跟K8相比，它的體型要大出很多，而且外型也變得更加漂亮，那么L15教練機究竟有哪些先進的性能呢？我們還是請他的首飛試飛員楊耀告訴我們。”

    楊耀：“這個獵鷹L-15這個高級教練機，它是完全按照第三代戰斗機的指導思想來設計的。”

    楊耀告訴記者，在L-15教練機上，一共配有4套電傳操縱系統，即使有三套出現故障，還有一套可以使用，除此之外，還有兩套模擬操作系統，這么多的操縱系統同時裝備在一架飛機上，在國內外都是少有的。

    聽完了楊耀的介紹，我迫不及待的想體驗一下L15的突出的性能，于是跟隨楊耀來到L-15教練機的模擬駕駛艙，過了一次飛行員的癮。

    記者：“在試飛員楊耀的指揮下，剛才我在L-15教練機的模擬艙里過了一把飛行的癮，雖然最后著陸的時候有點偏離了跑道，但總算是安全著陸了，看來外行就是外行，那么L15教練機究竟有哪些過人之處呢？我們還得請專家來給我們揭秘，現在我們就去找一位專家，他就是L15的總設計師，也是洪都航空集團的飛機設計研究所的所長——張弘。”

    經過一道道的關卡的身份驗證，在洪都集團飛機設計研究所的中心數字機房里，記者見到了L-15教練機的型號總工張弘，他告訴記者，與傳統的飛機設計制造從二維圖紙、木制模具開始不同，L15教練機的設計生產過程完全實現了數字化，從機身到零件都采用了三維設計定型，不但在工藝上更為精準，還大大減少了零件的數量。

    “L-15飛機從結構重量上來講，它是K-8飛機的一倍還要多，翻一倍還要多，但零件數量還要少，整體零件數量還要少，它的數量，K8是1萬多個，L-15是9千多個。”

    張弘告訴記者，全數字化的設計和加工，使得LI5的研制周期只用了21個月，與傳統方法相比縮短了一年半時間，而更重要的是，作為一架雙發動機超音速高級教練機，L-15的整體技術已經達到甚至超過了國外的同類型高級教練機。