首批國產大客機裝備進口發(fā)動機

計劃2014年首飛、2016年投入運營的國產大客機C919何時能裝上“中國心”？昨天，記者從中航工業(yè)集團獲悉，首批國產大客機將裝備進口發(fā)動機，而國產發(fā)動機正加快研制，力爭晚些時候成為大客機的選裝發(fā)動機，預計搭載“中國心”的大客機投入運營需要再等十年左右。

去年年底，負責大客機研制和銷售的中國商飛，正式宣布首批C919將選用法國CFM公司的新一代發(fā)動機，CFM為美國通用電氣與法國賽峰集團合資建立的大型客機發(fā)動機生產商。但為研制國產大客機發(fā)動機而專門組建的中航商發(fā)公司，卻一直沒有明確國產發(fā)動機的研制時間表。

政協(xié)委員、中航工業(yè)動研所總設計師尹澤勇透露，國產大客機發(fā)動機下線，肯定是瞄準2014年至2016年，首飛上天沒問題，但要實現(xiàn)批量化生產且產品穩(wěn)定可靠難度非常大。工程院院士馮培德預測，國產發(fā)動機要達到選裝條件替代進口發(fā)動機，沒有十年的研制、試驗過程不可能，因此搭載國產發(fā)動機的大飛機上航線運營，怎么也得2020年前后。

“航空發(fā)動機被譽為工業(yè)制造皇冠上的明珠，研制難度非常大，迄今全球范圍內能獨立研制航空發(fā)動機并形成產業(yè)規(guī)模的國家只有五個聯(lián)合國常任理事國，具有技術和商業(yè)優(yōu)勢的僅美英兩國，已經形成全球范圍高度壟斷的態(tài)勢。”尹澤勇介紹。

鑒于航空發(fā)動機是國家軍事戰(zhàn)略核心技術，并構成國家實力的基礎，美國從未放松過對該項技術的控制和封鎖，英國也立法阻止羅羅公司超過15%的股權落入外國投資者之手。中國目前的航空發(fā)動機技術與西方差距巨大，而缺乏關鍵性、基礎性和前沿性技術研究，可能使這一差距進一步擴大。尹澤勇建議，國家對航空發(fā)動機產業(yè)應進行長期、穩(wěn)定的投資，加大研制經費和人力資源的投入，并制定長期發(fā)展規(guī)劃。

記者了解到，中航商發(fā)正在嘗試與國外企業(yè)共同研制國產發(fā)動機，如與德國MTU航空發(fā)動機公司達成了初步合作意向。MTU是航空發(fā)動機系統(tǒng)供應商之一，主要以風險合作模式參與項目開發(fā)，承擔壓氣機、渦輪部件等份額。在利用全球資源進行自主創(chuàng)新的大思路下，中航商發(fā)高層曾透露，國產發(fā)動機的國產比例肯定會超過50%。

而航空業(yè)資深人士則提醒，主要依靠外來技術不可能實現(xiàn)中國發(fā)動機“突圍”，相關基礎性研究、技術儲備、人才培養(yǎng)需要付出長期艱苦的努力，并做好研發(fā)歷程中遭遇挫折的心理準備。