從南邊的深圳港到北方的天津港，堆積成山的鐵礦石礦堆正成為一道獨特的風景線。組成這道風景線的是一個天文數字——約6200萬噸進口鐵礦石。中國鋼鐵工業協會昨天嚴厲批駁了這種囤積投機的做法，并呼吁有關部門制止無序進口港存礦的行為。

中鋼協常務副會長兼秘書長羅冰生昨天稱，截至4月18日，我國主要的18個港口鐵礦石港存量高達6191萬噸，創出歷史新紀錄。羅冰生分析說，今年一季度，國內自產鐵礦石完全可以滿足增加的煉鐵需求。也就是說，今年一季度比去年同期多增加的1045萬噸完全是多余的。“鐵礦石存在盲目進口的問題，全部都反映在港口存量的增加上。”羅冰生表示，這種做法不利于國內產業發展，相關部門應壓縮港存量，制止無序進口港存礦。

毫無疑問，囤積鐵礦石的貿易商在伺機高價出貨，從中牟取暴利。進口鐵礦石港存量大幅攀升23%的背后，是國際鐵礦石價格變本加厲的上漲。年度鐵礦石價格在過去幾年連續大漲71.5%、19%和9.5%后，今年2月份，寶鋼被迫接受了巴西淡水河谷公司漲價65%的要求，從今年4月1日起執行。但同澳大利亞礦商的談判卻陷入僵局，澳礦商拒絕接受鐵礦石65%的漲幅，他們希望獲得更多的利益。

鐵礦石是鋼鐵生產必需的主要原料。巴西淡水河谷公司同澳大利亞的力拓、必和必拓三巨頭控制著全球超過70%的鐵礦石資源。羅冰生昨天表示，今年一季度我國鋼企平均煉鋼成本已經重石在壓，以2月份為例，成本上升了近48%，使得國內鋼材價格也不同程度地上漲。而4月份后，鐵礦石價格的上漲將促使煉鋼成本繼續增加。

羅冰生表示，目前以寶鋼為首的中國鋼企還在同力拓談判，希望在6月30日“大限”前達成協議。而中方的談判心理底線有兩條：一是應當尊重國際鐵礦石定價機制；二是反對任何針對中國的、歧視性的“中國價格”。（焦立坤）