膠東在線網3月9日訊(記者賈楚航) 市民期待已久的青煙威榮城際鐵路可行性研究報告日前獲國家發改委討論通過。記者今天了解到，該項目將于年內開工，2012年建成。項目總投資約370億元，建成后，煙臺直達青島、威海的運行時間將縮短至1小時、0.5小時，真正實現半島“一小時經濟圈”。

關鍵詞一【車速】

青煙威榮城際鐵路位于膠東半島中部地帶，連接了青島、煙臺、威海地區的主要城市，是半島城市群的重要聯絡通道。

根據可行性研究報告，青煙威榮城際鐵路線路正線全長約300公里，雙線，運行時速為250公里/小時，項目總投資約370億元，由鐵道部和山東省合資建設。其中，線路從青島市李滄區引出，沿線經城陽、即墨，并行藍煙鐵路，經萊西、萊陽至煙臺；向東沿煙威高速公路到達威海市后，然后折向東南直至終點榮成市。

據介紹，城際鐵路是一條專用的旅客運輸專線，主要承擔青島與煙臺、威海直接的城際客流，同時承擔部分跨線客流。設計行車速度250公里/小時，線下平面條件預留300公里/小時，最大坡度20‰，線路建成后，城際鐵路將采用動車組運行，給市民帶來高速舒適的乘坐享受。

關鍵詞二【車票】

據了解，目前京津城際鐵路上開行的200公里時速動車組硬座平均運價為0.304元/人公里，軟座運價為0.372元/人公里。考慮到其他運輸方式的價格和市民的承受能力，結合現在的動車組票價，青煙威榮城際鐵路的平均運價預計為0.35元/人公里。

按照至各地的里程數，煙臺至青島、榮成、威海的票價初步可預計為每人69元、48元、30元，與現在的汽車票價大體相當。

鐵路局相關負責人告訴記者，在城際鐵路新建的客運車站里，旅客也將感受到更為現代化、人性化的服務理念。集散大廳將為旅客提供安檢、售票、咨詢服務，它將保證每名旅客使用面積不小于每人半平米，中型以上規模的車站還將設立貴賓候車室和母嬰候車室。和現在傳統的售票方式不同，屆時城際鐵路客運站將盡可能多設置自動售票機，方便旅客自助買票。

關鍵詞三【車站】

青煙威榮城際鐵路在煙臺境內正線約146公里，直通煙臺站聯絡線約18公里，煙臺境內共設萊陽、海陽北(徐家店)、(棲霞)桃村北、(芝罘)官莊、煙臺、(萊山)煙臺南、牟平7個車站。

根據城際鐵路的功能定位和乘客出行習慣，研究人員初步確定青煙威榮城際鐵路的運營時間是從早6點至晚12點，全天運營18個小時。根據行車計劃，2020年高峰每小時開行9對列車，其中包括2對跨線(從別的鐵路線并進城際鐵路線)列車，平均行車間隔為6.6分鐘；2030年高峰每小時開行11對列車，其中包括2對跨線列車，平均行車間隔為5.5分鐘。

市內客流早晚高峰時段一般在7：00—8：00和17：00—18：00，城際客流的早晚高峰預計出現在8：00—9：00和16：00—17：00，為此，為適應不同旅客的出行需要，城際列車將分為城際直達列車和城際站站停列車，運行速度不同，停站的次數也不同。

關鍵詞四【意義】　　

煙臺市發改委鐵路辦主任梁延勛介紹，青煙威榮城際鐵路建成后，不僅可真正實現半島“一小時經濟圈”，而且青煙威榮城際鐵路屆時南向與青日連、連鹽鐵路聯接，可快速抵達長三角；西向與膠濟客運專線鐵路、德龍煙鐵路聯接，通過京滬高速鐵路、京廣客運專線鐵路等，與全國其他高速客運鐵路實現了無縫聯接，屆時煙臺通行濟南、北京的時間可分別控制在3小時、5小時之內。

青煙威榮城際鐵路與膠濟客運專線、京滬高速鐵路相連，形成山東半島與廣大內陸地區的快速客運通道，縮短區域間時空距離，改善區域交通結構，促進山東半島與內地之間的人員交流，加強分工協作和優勢互補，實現共同發展。

鐵路是國家重要的基礎設施、大眾化的交通工具，具有占地少、運能大、能耗低、污染小、快速安全等比較優勢。膠東半島三面臨海，土地資源緊張，本區域人均占有耕地僅為全國平均水平的63%。建設青煙威榮城際鐵路，可有效地減少交通設施用地，增加用電量，減少燃油消耗及大氣污染物排放；對優化交通運輸結構，構建資源節約型、環境友好型現代化交通體系，促進膠東半島經濟持續、健康、快速發展具有重要意義。