此次能夠完成引資大業(yè)，對我國三大航空集團(tuán)之一的東航來說，是一個重大利好。曾有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，如果此次交易不能順利獲得審批，這家改革開放后中國民航業(yè)的第一家上市公司命運(yùn)很不樂觀，很可能會被國航以及南航并購。

據(jù)一位知情人士介紹，去年3月，國資委曾向民航界內(nèi)外征求三大航空公司重組方案。當(dāng)時，民航界一位重量級的專家提出了“三合二”的格局———將深陷虧損泥潭的東航按國際和國內(nèi)航線進(jìn)行分拆，前者并入到國航，后者則并入到南航。

而業(yè)內(nèi)人士也普遍認(rèn)為，東航的引資計劃并不在國資委的民航重組規(guī)劃之中。去年7月28日，國資委副主任邵寧就在一次內(nèi)部講話中表示，不鼓勵民航業(yè)引進(jìn)國外戰(zhàn)略投資者。

但是，東航引資一事最終還是得到了國資委以及有關(guān)部門的支持。行業(yè)分析師認(rèn)為，這和東航現(xiàn)狀不佳有關(guān)，目前東航負(fù)債率高達(dá)95%，如果不引資的話重整成本太高。

一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，標(biāo)志著東航脫離了被國航以及南航分拆的命運(yùn)，而醞釀中的我國民航業(yè)重組計劃也將重新制定。

“之前大家討論的三合一不太可能了，2＋X的方案可能性比較大，而東航將會是兩家重組主體中的一家。”所謂三合一，指的是國航、南航、東航合并；2＋X，是指保留兩家大型國有航企，再加幾家稍小的公司。

他認(rèn)為，國航并購南航，成為除東航以外的“2”中的另一個的可能性比較大。“2012年我國天空將全面開放，我國需要一個或者兩個大的承運(yùn)人來抵制國外航空公司的競爭，這是肯定的。”他告訴早報記者，“國資委文件《2007年國資工作重點(diǎn)———產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整》表明，國資委希望建立以一兩家大型企業(yè)為主導(dǎo)、以數(shù)個中小型航空公司為補(bǔ)充的市場競爭格局，按照目前的實(shí)力，國航重組南航的機(jī)會比較大，但是南航方面不可能會輕易同意，這需要政府方面的協(xié)調(diào)。”

就在上周，中國國航總裁蔡劍江曾表示，不排除與包括南方航空等在內(nèi)的內(nèi)地航空公司重組的可能性。（汪蕊）