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    豐田車1月在華銷量下滑16% 召回門波及中國(guó)車市
    中國(guó)發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn  2010 年 02 月 26 日 
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    召回門波及中國(guó)車市

    據(jù)統(tǒng)計(jì),豐田在全球的召回已經(jīng)超過(guò)了850萬(wàn)輛。而雪上加霜的是,公司的熱銷車型卡羅拉又在美國(guó)接到數(shù)起投訴,如果卡羅拉也進(jìn)入召回范圍,那么豐田召回?cái)?shù)量將再上一個(gè)數(shù)量級(jí)。

    受“召回門”影響,豐田在美國(guó)銷量急劇下滑。據(jù)TrueCar.com網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù),1月15日至2月15日期間,豐田汽車在美國(guó)零售汽車市場(chǎng)份額由上月同期的17.5%下跌至12.1%。與此相反的是,本田在這期間的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)了1.8%,至13%;福特的市場(chǎng)份額也增長(zhǎng)了1.1%,達(dá)到11.7%;而現(xiàn)代、日產(chǎn)、起亞、大眾和馬自達(dá)等企業(yè)也都出現(xiàn)了不同程度的小幅增長(zhǎng)。

    雖然豐田在美歐市場(chǎng)大肆召回,但這并沒(méi)有在中國(guó)進(jìn)行復(fù)制。在豐田全球召回的一系列車型中,已經(jīng)在中國(guó)生產(chǎn)并銷售的車型有RAV4、卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達(dá)和雅力士共5款。目前豐田在中國(guó)只召回了RAV4一款車型。天津一汽豐田汽車有限公司將從2月28日開(kāi)始,對(duì)2009年3月19日至2010年1月25日生產(chǎn)的75552輛RAV4車輛進(jìn)行召回。

    對(duì)于其他4款車型為何不召回,豐田中國(guó)表示,其他國(guó)產(chǎn)豐田車和北美車型的油門踏板,由不同的零部件公司提供,中國(guó)生產(chǎn)車型的油門踏板沒(méi)有問(wèn)題,無(wú)需召回。同時(shí),豐田中國(guó)表示,國(guó)內(nèi)目前銷售的普銳斯車型屬于第二代,剎車系統(tǒng)不存在任何問(wèn)題,無(wú)需召回,國(guó)外目前召回的普銳斯車型屬于第三代。

    資深汽車分析師賈新光指出,像豐田這樣的企業(yè),遭遇質(zhì)量危機(jī)后能否借召回處理贏回消費(fèi)者的心,是個(gè)未知數(shù)。他分析,大公司盲目擴(kuò)張是企業(yè)質(zhì)量下滑的原因之一。與此同時(shí),汽車企業(yè)在供應(yīng)商環(huán)節(jié)上縮減成本,監(jiān)管不到位,勢(shì)必出現(xiàn)質(zhì)量危機(jī)。

    不過(guò),國(guó)泰君安資深汽車行業(yè)分析師張欣則相對(duì)樂(lè)觀。他表示,豐田召回影響雖有待觀察,但目前看在中國(guó)影響不會(huì)大。這是因?yàn)閲?guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)價(jià)格較為敏感,而對(duì)品牌認(rèn)識(shí)度相對(duì)并不高。

    豐田汽車全球召回逐日升級(jí),召回規(guī)模已超850萬(wàn)輛,公司總裁豐田章男也不得不赴美聽(tīng)證。而隨著一汽豐田生產(chǎn)的7.55萬(wàn)輛RAV4系列車型被卷入其中,預(yù)示著“召回門”的沖擊波已經(jīng)抵達(dá)中國(guó)。

    雖然豐田在中國(guó)召回?cái)?shù)量有限,但負(fù)面影響還是不可避免:1月豐田系汽車在中國(guó)內(nèi)地銷量已環(huán)比逆勢(shì)下滑了16.28%,前10大熱銷車型中豐田車的身影也首次黯然消失。目前看,國(guó)內(nèi)相關(guān)上市公司受豐田“召回門”影響相對(duì)較小。

    前車之鑒,豐田“召回門”給急于規(guī)模擴(kuò)張做大產(chǎn)能的中國(guó)車企敲響了警鐘,多家公司表示,將嚴(yán)把質(zhì)量關(guān),不再一味追求產(chǎn)銷量,爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)有質(zhì)量的增長(zhǎng)。

    本報(bào)記者 牛洪軍

    在華負(fù)面影響顯現(xiàn)

    盡管豐田在中國(guó)召回?cái)?shù)量有限,但其負(fù)面影響已開(kāi)始顯現(xiàn)。據(jù)豐田中國(guó)相關(guān)人士提供的數(shù)據(jù),今年1月份,在行業(yè)環(huán)比增長(zhǎng)18.11%、同比增速達(dá)1.1倍的大背景下,豐田車在中國(guó)內(nèi)地僅銷售了7.2萬(wàn)臺(tái)車。同比增長(zhǎng)雖仍達(dá)53%,但遠(yuǎn)落后于大勢(shì)。而環(huán)比更差,公司去年12月銷售了8.6萬(wàn)臺(tái),也就是說(shuō)公司環(huán)比下滑了16.28%。

    而與此同時(shí),前十大熱銷車型中豐田品牌無(wú)一上榜,首次榜上無(wú)名。而去年卡羅拉、凱美瑞分別以15.75萬(wàn)輛和15.62萬(wàn)輛位列十大轎車品牌第九和第十位。

    目前,豐田“召回門”在繼續(xù)升級(jí),負(fù)面影響還在強(qiáng)化。不過(guò),從調(diào)查結(jié)果看,豐田的這種品牌負(fù)面影響并沒(méi)有想像得那么糟。日前,TNS汽車研究對(duì)中國(guó)內(nèi)地500名車主和潛在車主進(jìn)行了調(diào)查。結(jié)果顯示,此番召回對(duì)豐田車主的影響看起來(lái)并不是那么嚴(yán)重——同類品牌的車主中有將近1/4的人認(rèn)為召回會(huì)嚴(yán)重影響他們對(duì)豐田品牌的認(rèn)知度(27%)和信任度(25%),但豐田的車主中卻僅有15%的人抱有同感。

    這種調(diào)查結(jié)果也許會(huì)讓上市公司一汽夏利(000927)感到欣慰。因在所有上市公司中,持有豐田在中國(guó)的合資公司一汽豐田或廣汽豐田股權(quán)的只有一汽夏利。一汽夏利、一汽集團(tuán)、豐田汽車和豐田中國(guó)以30%:20%:40%:10%的比例共同投資設(shè)立一汽豐田,近年,一汽豐田是一汽夏利的主要利潤(rùn)來(lái)源。如果召回事件影響一汽豐田在華銷售的話,一汽夏利業(yè)績(jī)將受到顯著影響。

    除整車企業(yè)外,與豐田有業(yè)務(wù)往來(lái)的上市公司還有寧波華翔(002048)、亞太股份(002284)等公司。如寧波華翔的子公司寧波井上華翔汽車零部件有限公司主要產(chǎn)品包括門內(nèi)飾板總成、飾柱等,主要配套車型為上海大眾“帕薩特領(lǐng)馭”、一汽豐田“卡羅拉”、“銳志”等。而亞太股份主要長(zhǎng)期用戶中就包括四川一汽豐田、一汽海馬、上海通用。

    就影響而言,豐田大規(guī)模召回對(duì)相應(yīng)零部件上市公司的影響也不大。張欣指出,在上市公司中,豐田的采購(gòu)比例并不大,且有些是可替代的,整體而言,即使“召回門”繼續(xù),對(duì)上市公司產(chǎn)生的影響也是有限。

    專業(yè)人士指出,在愈演愈烈的豐田召回潮中,我國(guó)汽車不能僅僅是“隔岸觀火”,而是要實(shí)實(shí)在在地引以為戒,從中認(rèn)真吸取教訓(xùn)。以“精益法”聞名世界的豐田,出現(xiàn)如此大規(guī)模的問(wèn)題車,與其極力追求產(chǎn)能擴(kuò)張、放松質(zhì)量控制有著必然的聯(lián)系。雖然規(guī)模的急劇擴(kuò)張,使豐田從2008年開(kāi)始坐上全球銷量第一的寶座,但正所謂“禍兮福之所倚,福兮禍之所伏”,大規(guī)模的召回卻使其由此走下了“豐田就是品質(zhì)”的神壇。

    反觀國(guó)內(nèi)車企,也是隱憂暗含。2009年我國(guó)車市逆勢(shì)飄紅,全年產(chǎn)銷分別達(dá)1379萬(wàn)輛和1364萬(wàn)輛,同比分別大增了48%和46%。許多激進(jìn)的車企因此受益,實(shí)現(xiàn)了100%以上的增長(zhǎng)。面對(duì)2010年,在以量為綱的指導(dǎo)下,各車企急劇擴(kuò)張規(guī)模,自主品牌更是激進(jìn),制定了50%以上的增幅,部分車企甚至挑戰(zhàn)銷量翻番。雖然專家普遍預(yù)測(cè)我國(guó)今年銷量將達(dá)1500萬(wàn)輛,而匯總各大汽車企業(yè)產(chǎn)銷計(jì)劃,2010年中國(guó)車市的規(guī)模將達(dá)到1800萬(wàn)輛,規(guī)模擴(kuò)張之沖動(dòng)可見(jiàn)一斑。生產(chǎn)基地急劇擴(kuò)張、產(chǎn)能規(guī)劃不斷提高,我們沒(méi)有理由不擔(dān)心。如果車企一味求規(guī)模、輕質(zhì)量,那么風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)不期而至,目前苗頭已經(jīng)產(chǎn)生。

    據(jù)中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)用戶委員會(huì)、清華汽車工程研究院等聯(lián)合發(fā)布的《2009年度中國(guó)汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告(CAAS)》,2009年我國(guó)車主的投訴同比大幅上漲了39.7%;而在車主的投訴中,汽車質(zhì)量問(wèn)題的投訴比例高達(dá)45.8%,位居第一,汽車質(zhì)量已成為我國(guó)消費(fèi)者投訴的眾矢之的。

    不過(guò),值得慶幸的是,我國(guó)車企已意識(shí)到產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題,多家公司表示將嚴(yán)把質(zhì)量關(guān),力求規(guī)模和質(zhì)量動(dòng)態(tài)平衡。比亞迪就表示,公司已將2010年定義為公司品牌年,2010年比亞迪的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)有質(zhì)量的增長(zhǎng),以提升人的品質(zhì)、提升產(chǎn)品的品質(zhì)、提升公司的運(yùn)營(yíng)品質(zhì)為核心目標(biāo),力爭(zhēng)與所有合作伙伴實(shí)現(xiàn)最大化共贏。

    無(wú)獨(dú)有偶,去年躋身國(guó)內(nèi)車企四強(qiáng)的長(zhǎng)安汽車,將2010年定義為“品牌、質(zhì)量、感動(dòng)”年。在“品牌”與“感動(dòng)”之間,“質(zhì)量”擬搭起重要橋梁,質(zhì)量工作成為2010年打響品牌大戰(zhàn)的重中之重。進(jìn)入2010年,長(zhǎng)安汽車開(kāi)始全面深入推進(jìn)質(zhì)量管理工作,圍繞質(zhì)量核心的理念,制定了新的質(zhì)量目標(biāo),提出了五大質(zhì)量行動(dòng),全力打造高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品。

    來(lái)源: 中國(guó)證券報(bào)

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