據新華社拉薩6月11日電 (記者 拉巴次仁 文貽煒 王圣志) 世界海拔最高的鐵路青藏鐵路修建在珍稀物種豐富、生態環境脆弱的青藏高原之上，一旦破壞沿線的環境，短期內很難恢復。據審計署今年3月發布的最新公告顯示，青藏鐵路環保措施相關投資15.4億元。

“投入這么大的巨資從事鐵路建設環保工作，這在中國鐵路建設史上還是首次。”青藏鐵路建設總指揮部指揮長黃弟福介紹說，為了使環保工作貫徹到建設中的每一環節，青藏

鐵路在中國大型工程建設中首次引進了環保監理，委托第三方對青藏鐵路全線進行全程環保監控。一位青藏鐵路施工單位負責人坦言：“我們沒法不認真搞好沿線環保工作，因為有‘第三只眼’在密切地注視著你。”

青藏鐵路還填補了我國大型工程環保建設領域的多項空白。首次與鐵路所經省區簽訂環保責任書；首次為野生動物修建遷徙通道；首次成功在高海拔地區移植草皮……

青藏鐵路建設總指揮部副指揮長拉有玉說：“青藏鐵路是一條‘工程未動，環保先行’的鐵路，在鐵路的規劃、設計、施工中始終貫徹環保原則。”在青藏鐵路開工之前，國家有關部門對青藏高原的氣候、環境、物種和生態進行了專題研究。青藏鐵路確定的環保目標包括：江河水質不受污染、水土流失防護得力、高原植被有效保護、野生動物遷徙自由、鐵路沿線景觀不受破壞等。

根據青海、西藏兩省區環保部門檢測表明，截至目前，青藏鐵路建設對河流水質無明顯影響，沿線野生動物遷徙條件和鐵路兩側自然景觀未受破壞，沼澤濕地環境得到了有效保護。

環保亮點

增加2000萬保護沼澤濕地

建設者“怨言”印證苛刻環保制度

6月的藏北草原，綠意盎然，生機勃勃。記者來到青藏鐵路當雄車站采訪時看到，鐵路路基上移植的草皮與周圍的高原綠草已自然融為一體。

為保護藏北草原，青藏鐵路在海拔4300米至4500米高度地段種植和移植草皮獲得成功。據鐵道部副部長孫永福介紹，青藏鐵路唐古拉山以南段大面積種植和移植草皮，對幫助鐵路沿線恢復生態起到非常重要的作用。

在移植草皮的同時，建設者還有效地保護了被稱為“高原腎臟”的高原濕地。記者看到青藏鐵路建設者先在原濕地旁邊的植被稀疏處挖出與濕地等高的洼地，將濕地原水引入，營造出人工濕地的環境，然后，再將車站用地上的牧草連根挖出半米深，一塊塊植入人工濕地內。“為了保護4000多平方米的沼澤濕地，首次采用加筋擋土墻技術，但增加投資達2000多萬元。”新疆生產建設兵團青藏鐵路工程指揮部指揮長任輝民說。

“藏羚羊是老大，環保監理是老二，這兩樣我們都不敢‘惹’！”這是記者在青藏鐵路建設工地上常聽到的“怨言”，但卻印證了青藏鐵路近乎苛刻的環保制度。（據新華社電）

現狀

藏羚羊已適應動物通道

已有上千只臨產藏羚羊借助動物通道穿越青藏鐵路

據新華社西寧6月11日電 (記者 侯德強 拉巴次仁 王圣志) 棲息于青藏高原的藏羚羊，每年春夏季節都會大規模由南向北長距離遷徙，為了保證它們自由遷徙，青藏鐵路沿線共設置了33處野生動物通道。記者從可可西里國家級自然保護區管理局獲悉，從今年5月中旬開始的藏羚羊遷徙情況來看，“高原精靈”已完全適應青藏鐵路專設的野生動物通道。

可可西里管理局五道梁自然保護站站長格來介紹說，5月16日，保護區東部的首批67只懷孕藏羚羊悠然自得地通過了青藏鐵路五北大橋，進入保護區腹地遷徙產仔。到目前，已有上千只臨產藏羚羊借助動物通道安全順利地穿越了青藏鐵路。

“今年藏羚羊大規模遷徙產仔明顯早于往年。它們穿越青藏鐵路時一改過去的猶豫徘徊，開始大大方方地結隊通過動物通道。”可可西里管理局局長才嘎告訴記者。

青藏鐵路開工建設以來，對高原生態環境的保護給予高度重視。為了保障可可西里等地的藏羚羊自由遷徙，青藏鐵路建設者在沿線專門設置了33處野生動物通道。建設動物通道，這在我國鐵路工程建設史上尚屬首次。從2004年以來，可可西里藏羚羊開始逐步適應青藏鐵路動物通道。

據了解，可可西里管理局每年在藏羚羊遷徙期間都要組織清障、護航行動，保護隊員和環保志愿者在有關部門配合下到公路沿線攔車，為藏羚羊遷徙讓道，使來往于青藏鐵路和青藏公路的臨產藏羚羊有了一定的安全感，逐步適應了青藏鐵路留給它們的通道，從而減少了在鐵路附近徘徊猶豫的時間。

“如今，成群結隊的藏羚羊在青藏鐵路沿線附近自由自在地遷徙、覓食、追逐嬉戲，它們與鋼鐵巨龍都已成為雪域高原上的靚麗風景。”才嘎如是說。

青藏鐵路成為人與動物“和諧之路”

新華網西寧6月10日電（記者王圣志、侯德強）夕陽映照可可西里草原，一列青藏鐵路工程試驗車緩緩爬上清水河特大橋，只見成群結隊的藏羚羊在大橋兩邊或埋頭吃草，或抬頭凝望，或悠閑地從橋孔中穿過……

這是記者日前在可可西里五道梁采訪時見到的情景。穿越可可西里的列車并沒有給棲息在這里的野生動物帶來驚擾，從今年5月中旬開始，已經有800多只遷徙藏羚羊安全、順利地通過了青藏鐵路野生動物通道，野生動物已成為車窗外一道美麗的風景。

“過去，藏羚羊只要一聽到車輛和人的聲音，立即就會逃之夭夭，一般在一公里內很難接近到藏羚羊。青藏鐵路建設者對藏羚羊關懷備至，工程建設期間，不僅停工為藏羚羊讓道，還救護失散的野生動物。現在，人們的關愛已經讓藏羚羊漸漸淡忘血腥的過去，開始與人類親密接觸。”可可西里國家級自然保護區索南達杰保護站工作人員扎多說。

可可西里自然保護區管理局局長才嘎說，建設單位為了不影響野生動物的生活和遷徙，在青藏鐵路線上專門設置了野生動物通道。在確定野生動物通道的數量和位置時，不僅征求了牧民意見，還請野生動物保護專家進行了論證。這些通道符合藏羚羊、野牦牛等珍稀野生動物飲水、遷徙的習慣，青藏鐵路真正成了人與動物的“和諧之路” 。

棲息于藏北高原的藏羚羊，每年春夏季節都會大規模由南向北長距離遷徙，五道梁至楚瑪爾河一帶是其必經之地。為了保證它們自由遷徙，青藏鐵路在這里設立了四處野生動物通道。其中長11.7公里的清水河特大橋和長4公里的楚瑪爾河特大橋，采取“以橋代路”形式設計動物通道，共有近3000個橋孔可供野生動物通過。

青藏鐵路建設總指揮部指揮長黃弟福說，青藏鐵路全線設置的33處野生動物通道全部建成。在鐵路設計時，對于穿越可可西里、羌塘等自然保護區的鐵路線，盡可能采取了繞避方案；同時，根據沿線野生動物的生活習性、遷徙規律等，在相應的地段設置了野生動物通道，以保障野生動物的正常生活、遷徙和繁衍。

據青藏鐵路總設計師李金城介紹，野生動物通道有橋梁下方、隧道上方及緩坡平交3種形式。對于高山山地動物群，主要采取隧道上方通過的通道形式；對于高寒草原草甸動物群，主要采取從橋梁下方和路基緩坡通過的通道形式。建設野生動物通道，在我國鐵路建設史上還是首次。

青藏鐵路建設總工程師趙世運說：“總指揮部對野生動物通道重點地段進行全天候監測，攝像機全程記錄了藏羚羊的遷徙狀況。監測發現，大批量的藏羚羊通過青藏鐵路野生動物通道遷徙，其中一次就有800多只藏羚羊穿過動物通道。可以說，藏羚羊已經度過了對青藏鐵路的適應期。”

在青藏鐵路線上，幾乎所有國際上的動物通道主流模式都可以看到。以后，旅客們還將經常看到“當心！這里有藏羚羊”“前方進入野生動物通道區域”等在國內其他交通干線上從未出現的交通標志。