- 人民日?qǐng)?bào)、人民網(wǎng)記者:
請(qǐng)問春運(yùn)期間，武廣線、鄭西線都曾出現(xiàn)因故障造成列車晚點(diǎn)的情況，鐵路部門在減少故障，保障高鐵安全運(yùn)行方面，將采取哪些措施？
2010-03-13 15:20:36
- 張曙光:
你提了一個(gè)很多旅客關(guān)心的問題。武廣和鄭西高鐵開通以來(lái)，總體的運(yùn)行情況是很好的，但是確實(shí)發(fā)生了一些故障，造成了晚點(diǎn)甚至是個(gè)別車的停運(yùn)。從技術(shù)上講，主要的原因是兩類：一類是由于目前設(shè)備還處于磨合期，在磨合過程中產(chǎn)生的一些問題。這類問題是主要的，我多介紹一點(diǎn)。比如說(shuō)，我們的高速列車智能化程度非常高，為了保證各個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，我們?cè)诟鱾€(gè)子系統(tǒng)上設(shè)置了大量的探測(cè)設(shè)備、檢測(cè)儀器，就是大量的傳感器，比如牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機(jī)，包括溫度的傳感器、速度的傳感器、振動(dòng)的傳感器、壓力的傳感器，就是保證這些車的安全。
2010-03-13 15:24:30
- 張曙光:
這些傳感器的設(shè)置中，目前可能存在一些磨合和干擾。這些系統(tǒng)的設(shè)置，我們是按照“故障導(dǎo)向安全”的理念，當(dāng)這些系統(tǒng)得到不正確的信息以后，列車會(huì)自動(dòng)降速到時(shí)速200公里；當(dāng)這個(gè)信息再持續(xù)一段時(shí)間的時(shí)候，這個(gè)列車會(huì)自動(dòng)降到時(shí)速45公里；如果這個(gè)信息還不能消除的話，列車會(huì)停止，這是“故障導(dǎo)向安全”，確保高速列車安全的必要措施。現(xiàn)在看這個(gè)磨合逐漸在完善，目前已經(jīng)進(jìn)入了比較好的狀況。
2010-03-13 15:24:44
- 張曙光:
第二類原因是有一些天氣和環(huán)境調(diào)整的影響。比如說(shuō)鄭西線，在河南鞏義縣附近，有十幾個(gè)小型的化工廠，離鐵路非常近，這些化工廠的排放物目前還不能達(dá)標(biāo)。因此，排放的粉塵污染了電氣化上的絕緣設(shè)備，當(dāng)天氣干燥的時(shí)候顯現(xiàn)不出來(lái)問題，當(dāng)出現(xiàn)大霧或者是小雨的時(shí)候，粉塵潮濕就會(huì)導(dǎo)電，就破壞了整個(gè)電氣化的絕緣。目前我們采取的措施是在這個(gè)階段提高它的絕緣性能，經(jīng)常擦試這些絕緣子。同時(shí)，我們也和地方政府協(xié)調(diào)，對(duì)這些小型企業(yè)的排放進(jìn)行綜合治理。我相信，很快高速鐵路就會(huì)按照原來(lái)的設(shè)計(jì)達(dá)到其設(shè)計(jì)的性能，在安全上是完全沒有問題的。謝謝！
2010-03-13 15:25:02
- 澳門澳亞衛(wèi)視記者:
我們知道，中國(guó)用幾年的時(shí)間走完了其他國(guó)家?guī)资甑臍v程，我們可以目睹，硬件設(shè)施在逐漸龐大起來(lái)，可是在軟件方面，比如大家非常清楚的“一票難求”的情況，您剛才說(shuō)到，今后幾年是收獲年，到2020年，我們也有一個(gè)硬件上的里程碑，那么軟件上“一票難求”是否到2020年會(huì)有所改觀？另外，還有“實(shí)名制”的問題，現(xiàn)在已經(jīng)有很多試點(diǎn)在實(shí)行“實(shí)名制”了，但是很多代表認(rèn)為，“實(shí)名制”只能解決票販子的問題，不能解決“一票難求”的問題。您怎么看？謝謝！
2010-03-13 15:25:17
- 王志國(guó):
我來(lái)回答您所提的第一個(gè)問題，第二個(gè)問題請(qǐng)張曙光同志回答。應(yīng)該說(shuō)，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我們中國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)足進(jìn)步，特別是改革開放以來(lái)，中國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)了加快發(fā)展。但是和其他的運(yùn)輸方式相比，鐵路發(fā)展還是相對(duì)滯后的，所以運(yùn)輸能力仍然處在很緊張的狀態(tài)下。因此，現(xiàn)在的“一票難求、一車難求”的現(xiàn)象還是十分突出的，您剛才提的問題非常準(zhǔn)確。正是由于這樣的原因，這些年來(lái)，在黨中央、國(guó)務(wù)院的領(lǐng)導(dǎo)下，在各個(gè)方面的大力支持下，我們正在千方百計(jì)地加快中國(guó)鐵路的發(fā)展，提高運(yùn)輸能力。目前制約我們運(yùn)輸能力的，主要是硬件的問題，如果按照剛才我給大家介紹的，到了2020年，中國(guó)鐵路的營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到12萬(wàn)公里以上，我們基本上可以形成一個(gè)覆蓋全國(guó)的快速客運(yùn)網(wǎng)以后，可以肯定地講，“一票難求、一車難求”的問題會(huì)從根本上得到解決。
2010-03-13 15:25:47
- 張曙光:
關(guān)于實(shí)名制的問題我來(lái)回答。在鐵路運(yùn)力還不能滿足社會(huì)需求和“一票難求”的情況下，采用實(shí)名制售票，從現(xiàn)在的試點(diǎn)實(shí)踐來(lái)看，還是有很積極的作用的。首先，它一定程度上遏制了“黃牛黨”的倒票；其次，這種售票方式更加公開、透明。所以，很多旅客，包括媒體也都對(duì)實(shí)名制給予了支持，也是贊成的。實(shí)名制在實(shí)行過程中，試點(diǎn)的廣東、湖南、四川、重慶等地方政府也都給予了積極的配合和支持，總的看，試點(diǎn)的情況不錯(cuò)。
2010-03-13 15:26:01
- 張曙光:
但是實(shí)名制也有其局限性，比如說(shuō)，買票和乘車確實(shí)手續(xù)比較煩瑣，耽誤一點(diǎn)時(shí)間，也有旅客有所抱怨。總的來(lái)看，積極面還是多一些，我們將繼續(xù)積極地試點(diǎn)和探索，并且采納社會(huì)各界提出的積極的意見，包括這次中科院還要對(duì)實(shí)名制試點(diǎn)的情況進(jìn)行一個(gè)評(píng)估，這些都會(huì)對(duì)我們的工作有積極的推進(jìn)作用。謝謝！
2010-03-13 15:26:18
- 新華社記者:
現(xiàn)在都講高鐵領(lǐng)先世界，但是具體領(lǐng)先在什么地方？另外，我們?cè)谝M(jìn)的過程中，和國(guó)外的大公司還有沒有知識(shí)產(chǎn)權(quán)上的糾紛？謝謝！
2010-03-13 15:27:35
- 何華武:
你剛才提到了一個(gè)大家非常關(guān)心的問題，我們京津、武廣、鄭西高速鐵路建成投產(chǎn)，證明我國(guó)高速鐵路的技術(shù)在諸多方面達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。
2010-03-13 15:35:28
- 何華武:
高速鐵路技術(shù)的原創(chuàng)者是日本、德國(guó)、法國(guó)。日本的代表作是新干線，它的運(yùn)營(yíng)時(shí)速是300公里。法國(guó)的代表作是地中海線，它的運(yùn)營(yíng)時(shí)速是320公里。德國(guó)高鐵的運(yùn)營(yíng)時(shí)速是300公里。
2010-03-13 15:36:03
- 何華武:
這三個(gè)國(guó)家，日本除了道岔區(qū)以外，都是無(wú)砟軌道，法國(guó)是用的有砟軌道，德國(guó)新線部分是用的無(wú)砟軌道。看看我們這三條線，我們的運(yùn)營(yíng)時(shí)速是350公里，全線是無(wú)砟軌道。另外，日本的高速鐵路和既有線不兼容，德國(guó)、法國(guó)高鐵和既有線是采取高速列車下線覆蓋既有線，中國(guó)高鐵是和既有線跨線運(yùn)行，為什么這么做？是為了保持一張完整的客運(yùn)鐵路網(wǎng)，使得它取得最大的效益，使得它有機(jī)動(dòng)靈活性，我們的技術(shù)就比國(guó)外，比日、德、法復(fù)雜，它的水平高于原創(chuàng)。
2010-03-13 15:36:11
- 何華武:
第二方面，工務(wù)工程技術(shù)。中國(guó)從南到北、從東到西，三條鐵路非常典型，京津城際是軟土路基，武廣高鐵是巖溶路基，鄭西高鐵是黃土濕陷性路基，這樣的地質(zhì)條件下建鐵路，尤其是建高速鐵路，日本、法國(guó)、德國(guó)都沒有這樣的地質(zhì)條件，需要我們攻克這些難題，處理好地基以及路基的填入技術(shù)。
2010-03-13 15:36:44
- 何華武:
再看橋梁，為了節(jié)省土地，我們采用了大量的高架橋，還有大江大河的跨越，比如，武漢天興洲長(zhǎng)江大橋、南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋，這些橋梁的跨度、荷載、寬度等指標(biāo)，是世界第一。
2010-03-13 15:45:35
- 何華武:
再看看隧道，剛才的三個(gè)原創(chuàng)者并沒有350公里的運(yùn)行速度。武廣穿越南嶺的大瑤山隧道群、穿越長(zhǎng)沙城區(qū)和瀏陽(yáng)河的隧道，開挖斷面達(dá)到160平米，如果用籃球場(chǎng)來(lái)比喻，可以在里面擺一個(gè)籃球場(chǎng)。我們攻克了黃土地區(qū)隧道的技術(shù)難題，還實(shí)現(xiàn)了列車以350公里的運(yùn)行時(shí)速在隧道里交會(huì)，國(guó)外是沒有的。
2010-03-13 15:45:45
- 何華武:
在站場(chǎng)方面，我們是一張高速路網(wǎng)，有若干節(jié)點(diǎn)，這個(gè)節(jié)點(diǎn)就是站場(chǎng)。我們攻克了多線引入車站帶來(lái)的安全隱患和能力損失問題，而且解決了復(fù)雜的各種交通方式的旅客零換乘，建成了一批現(xiàn)代化的車站。再看看軌道技術(shù)方面，高速鐵路法國(guó)是有砟，德國(guó)、日本無(wú)砟，中國(guó)對(duì)無(wú)砟軌道進(jìn)行了系統(tǒng)、全面地研究，攻克了無(wú)砟軌道與鋼軌間電流的覆蓋。在國(guó)外也沒有遇到這些難題，而且成線、成段的大規(guī)模的鋪設(shè)了無(wú)砟軌道。
2010-03-13 15:50:28
- 何華武:
第三，我們?cè)倏纯锤咚倭熊嚒８咚倭熊嚕覀円M(jìn)了200～250公里動(dòng)車組技術(shù)，在系統(tǒng)吸收掌握了這個(gè)成套技術(shù)以后，全面構(gòu)建了它的設(shè)計(jì)、制造、維修體系。在這個(gè)基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)的國(guó)情，我們自主研發(fā)了提升到時(shí)速350公里的列車。
2010-03-13 16:08:40
- 何華武:
我國(guó)由于地域遼闊，地域和季節(jié)間溫差很大，無(wú)縫線路的穩(wěn)定性控制是一個(gè)難題，在這方面我們也下了很大決心進(jìn)行攻克。像京津城際，120公里沒有一個(gè)軌縫，中國(guó)的無(wú)砟軌道技術(shù)、中國(guó)的無(wú)縫線路技術(shù)，在世界上也是領(lǐng)先的。
2010-03-13 16:08:53
- 何華武:
而且在京津、武廣、鄭西應(yīng)用中，檢驗(yàn)它的運(yùn)行品質(zhì)是良好的，在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們?cè)龠M(jìn)一步創(chuàng)新，正在研發(fā)時(shí)速高于350公里的列車，將在下一步京滬高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)。可以這樣說(shuō)，我們國(guó)家擁有了世界運(yùn)行速度最高的高速列車和牽引供電系統(tǒng)。
2010-03-13 16:09:25
- 何華武:
第四，列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。第六次提速，我們成功地應(yīng)用了CTCS2這套列控系統(tǒng)，在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們進(jìn)一步開發(fā)了CTCS3系統(tǒng)，在全世界是最先進(jìn)的。歐洲有ETCS2，但是大面積的全面應(yīng)用，是在中國(guó)首先實(shí)現(xiàn)的。
2010-03-13 16:09:38
