金磚四國成為全球汽車增長最快的市場，其中俄羅斯市場尤為引人注目。遺憾的是2008年中國汽車企業在俄羅斯連連遇阻。

昨日，上海證券報獲悉：7月1日將成為中國商用車出口俄羅斯的大限，屆時如不能達到55項質量標準認證，則中國商用車無法出口至俄羅斯。這也是繼中國乘用車在俄羅斯設廠遇阻后，中國車企碰到的另一個麻煩。

來自商務部的數據顯示：今年一季度，內蒙古滿洲里口岸查驗出口汽車整車共計1316輛，同比下降57%；出口金額達2134萬美元，同比下降43%。其中149輛客車，價值542萬美元，主要為廈門金龍、友誼、海格、舒馳等；863輛貨車，價值1405萬美元，主要為河北保定的長城汽車生產的皮卡；且近百輛達不到歐Ⅲ標準的整車被退回。據了解，內蒙古滿洲里口岸是中國汽車出口至俄羅斯的最主要途徑之一。

中國汽車在俄羅斯銷量不佳并非因俄羅斯需求下降所致。俄羅斯聯邦海關署表示：2008年一季度，俄羅斯轎車進口量增長49%，為43.22萬輛。其中進口載重汽車2.35萬輛，同比增長32.8%；總計進口載重汽車7.796億美元，同比增長96%。

昨日，剛從俄羅斯回國的希比利公司董事長祝景成告訴上海證券報，“今年幾家中國汽車企業在俄羅斯賣得都不好，重卡等商用車也開始遇到麻煩。主要因為俄羅斯實行了歐Ⅲ質量認證，而中國大多數商用車企業今年3月份才拿到認證書，但今年6月30日認證書就到期了。”

祝景成認為：完成談判、生產汽車、運車至俄羅斯這一整個流程，至少需要3個月。一家3月得到認證書的企業，6月份車剛運到俄羅斯，認證書就失效了，車也沒法賣了。質量認證的規定影響到中國商用車在俄羅斯的銷售。從乘用車至商用車，中國車企普遍受到俄羅斯新政策的影響。在出口至俄羅斯的汽車中，轎車占總銷量的比重最大，但商用車占總銷售金額的比重最大。

7月份以后，中國汽車企業在俄羅斯全面遇阻的局面仍無改觀。

祝景成指出，“2008年7月1日起，俄羅斯將取消對非《日內瓦協議》(1958年簽訂)成員國生產的汽車質檢證發放實行簡化手續的資格，中國、印度均為受影響的國家。現在我們只需要通過11項檢測即可出口至俄羅斯，7月1日后要通過55項檢查。”

此外，記者了解到：以前中國生產的客車和載重汽車均通過小批量出口（150輛以下)的方式出口至俄羅斯，在原來政策下，俄羅斯也簡化手續。但7月1日后，中國汽車將不再享受簡化手續的優惠；且客車實行的按最低要求檢驗的優惠以及對小批量汽車檢驗的優惠也被取消。

早在2007年夏季，祝景成就這樣預言過，“未來，只能走大批量整車出口之路。”或許，這將成為中國汽車企業的出路之一。(記者 吳瓊)

我國汽車工業“出”路何在

中國汽車出口到俄羅斯的大門一道又一道被關上。7月1日之后，通過小批量進口、二手車交易等進入俄羅斯汽車市場的“灰色清關”方式將難以為繼。中國的汽車企業該如何做？

在接受記者采訪時，無論是商用車企業還是乘用車企業都談到了“認證成本問題”。55項檢測需要大量的時間、精力和金錢。但這絕非中國汽車企業所面臨的惟一難題，更難的是對俄羅斯市場的超前預測和對形勢的把握。這一課題絕非企業可以獨自承擔的。即使以歐Ⅲ標準來說，為什么中國企業今年才拿到認證。當出口到俄羅斯市場之前，這些中國企業應該想到、并通過這一標準認證。事后的補救就會給對方關上大門制造可乘之機。

無論如何，如今怨天尤人無濟于事，惟一能做的就是防范。慶幸的是，中國汽車工業協會已經注意到事態的嚴重性，已經牽頭進行俄羅斯市場研究，以幫助中國車企更好進軍俄羅斯市場。

據了解，中國汽車工業協會副秘書長顧翔華負責《中國汽車進入俄羅斯方略研究》這一課題。2007年11月立項，12月一大批人已經至俄羅斯進行了汽車政策的實地調研，計劃今年8月完稿。內容涉及五方面：與俄羅斯汽車進口相關的主要政策、法規，如“工業組裝政策”、“經濟特區政策”、“關稅政策”、“投資政策”和“俄羅斯聯邦車輛認證體系”；影響俄羅斯汽車進口政策的因素；分析中國汽車進入俄羅斯市場出現的問題；預測俄羅斯加入WTO后一系列可能出現的一系列政策變化；對中國汽車出口俄羅斯的建議。

在中國汽車工業協會努力出謀劃略之際，中國汽車企業也應該反省。當以前的捷徑已經無法再走，未來通往俄羅斯汽車之路只能依靠高質量的規范運作時，我們也應該及早做好準備。

這是一個痛苦的轉型，從粗放型的制造向高質量的制造轉移的過程。但這是成長必經之路。(記者 吳瓊)