進入3月份，汽車類上市公司2009年年報進入密集披露期。從已經公布年報或者業(yè)績快報的幾家上市公司來看，基本實現(xiàn)利潤成倍增長，但也有少數(shù)幾家未能趕上大好時機，真可謂幾家歡喜幾家愁。

大多車企利潤成倍增長

1月26日，東安黑豹(600760)率先披露了其2009年年度報告，這是2009年汽車業(yè)首份年報，公司實現(xiàn)營業(yè)收入14.33億元，比上年同期增長78.84%，實現(xiàn)凈利潤4010萬元，比上年同期增長338.67%。江淮汽車1月底發(fā)布了優(yōu)異的業(yè)績快報，凈利潤同比增長4.5倍，表明其被轎車所拖累的局面完全扭轉，轎車已經開始給公司帶來凈收益；國內規(guī)模最大的汽車類上市公司上海汽車預計2009年的利潤同比2008年增長9倍以上，長安汽車2009年利潤超過10億元，同比2008年的2400萬元，更是增長40倍以上。

作為國內最大商用車企，福田汽車(600166)于2月26日晚間披露年報，因汽車銷量大幅增加，公司2009年凈利潤同比增長近兩倍，并提出每10股派1.8元(含稅)的分紅預案。而此前江鈴汽車(000550)1月20日發(fā)布的業(yè)績快報顯示，實現(xiàn)凈利潤超過10億元，增幅近35%，每股收益達到1.22元，這是個相當不錯的數(shù)據(jù)。從已經公布的主流的乘用車和商用車上市企業(yè)來看，大部分企業(yè)獲得了超過10億元以上的利潤，實現(xiàn)了成倍以上的增長。

海馬長豐仍有巨額虧損

即使是在行業(yè)大豐收的2009年，仍然有不少廠家未能分享這一盛宴，甚至出現(xiàn)了巨額虧損。2月25日，海馬股份發(fā)布的2009年年報顯示，2009年公司實現(xiàn)營業(yè)收入62.67億元，同比增長2.30%；歸屬于上市公司股東的凈利潤-2.48億元，而在行業(yè)困難的2008年，公司盈利0.49億元；2009年公司每股收益-0.25元，凈資產收益率-9.13%。

海馬股份董事會指出，2009年公司出現(xiàn)巨額虧損的主要原因在于原來的海南基地所生產的主力車型銷量、價格出現(xiàn)同比下降；公司汽車產品結構處于調整期，新老產品替換頻繁，需要一定時間重新打開市場。另外，目前國內汽車排放實施國Ⅳ/國Ⅲ標準，公司于去年8月按相關規(guī)定對國Ⅲ/國Ⅱ標準的存貨計提1.5億元存貨跌價準備，2009年公司所獲得的政府扶持資金較2008年減少1.73億元，也是導致去年出現(xiàn)虧損的重要原因。

此外，廣汽長豐(600991.SH)1月28日發(fā)布了2009年度的業(yè)績預告。根據(jù)未經審計的財務數(shù)據(jù)，廣汽長豐預測，2009年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期減少50%以上。有三個原因：首先是自主開發(fā)的新產品獵豹CS7去年上市，因推廣品牌和新產品大幅增加了廣告投入；其次，毛利水平較高的產品銷量出現(xiàn)下滑，導致整體毛利率下降；此外，去年廣汽長豐收到的政府補貼也同比大跌。長豐作為軍隊三線企業(yè)并屬于“九五”項目三線企業(yè)，自2006年起享受增值稅超基數(shù)部分按60%的比例退稅的稅收優(yōu)惠政策，但去年起不再享受。

分析人士表示，海馬股份和廣汽長豐為非主流企業(yè)，利潤下降甚至出現(xiàn)巨額虧損，也只能算個別案例，不影響整個行業(yè)豐收大局。