去年年底深圳DDS(東道物流)的“倒塌”，引起了社會的廣泛關注，也讓民營快遞公司的經營困境曝光在大眾面前。而DDS的倒閉并非個案，由于去年10月1日開始實施的新《郵政法》大大提高了行業準入門檻，加之人力成本、運輸成本地不斷增加，相互壓價嚴重，民營快遞公司正陷入自身發展的“泥沼”。

而外資巨頭的來勢洶洶和國內一線快遞公司的迅猛發展，將使得中小民營快遞公司的生存空間更加狹小，業內人士預測，我國5000多家的民營物流公司或將有三成今年“關門大吉”。

前天，全國最大的民營快遞之一順豐快遞一位名叫李剛(化名)的快遞員告訴記者，他從事快遞行業多年，曾在多家快遞公司做過，這幾年來快遞費是越收越低，有的公司同城三個快遞才收費10元。

為打入一些城市的快遞業務，快遞公司往往采取低價策略去與本土公司搶市場。去年曾準備在深圳創業板上市但最后卻退出快遞業務的“小紅馬”一直被業內人士稱為低價競爭的犧牲品，而DDS也是靠寧虧死也要打死敵人的策略在華東地區攻城略地，最后因資金斷裂而毀滅自己。

廣州市物流聯合會秘書長張強曾對媒體表示，目前國內銀行基本只有兩種授信模式，一是憑抵押物申請貸款，二是對有相當規模的企業給予授信額度。而這兩種授信模式只適合制造業企業貸款。

這樣，不少快遞公司通過一些高風險的途徑來融資。比如把“代收貨款”用作企業發展就是一種慣用的途徑。DDS的倒閉是典型的代收貨款運營失敗的前車之鑒。DDS將代收客戶的貨款挪作自己發展的資金，最后導致資金鏈斷裂。

據悉，目前我國的快遞企業主要有“直營”和“加盟”兩種模式，直營模式需要很大資金。而加盟模式片面追求擴張網點，分站點和運營中心缺乏合作，導致服務質量難以保障，一旦出現中心站點運營困難，這種快遞公司就會瞬間倒閉。

政策提高門檻

三成公司難過關

政策背景：

去年我國同時出臺的新《郵政法》和《快遞業務經營許可管理辦法》對快遞公司提出了新的準入門檻：省內經營的注冊資金必須50萬元以上，跨省經營的注冊資金必須達到100萬元以上。而且對服務能力、安全保障等提出了經營許可。

市場走向：

據悉，目前聯邦快遞、敦豪(DHL)、天地快運(TNT)、聯合包裹(UPS)全球四大快遞巨頭正在通過收購具有一定規模的民營快遞企業，從而“迂回”進入國內快遞市場。而我國規模較大的快遞公司也在不斷擴張，積極并購一些區域性的快遞公司。中國快遞咨詢網預測，2010年中小快遞企業的數量將會減少30%以上。( 黃佩)